22. Характеристика видов транспорта: воздушный транспорт.

Основными сферами использования воздушного транспорта являются внутренние и международные перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и дорогостоящих грузов, а также транспортное обслуживание территорий, лишенных других видов транспорта. Большое значение воздушный транспорт имеет в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, геолого-разведочных и поисково-спасательных работах, в полярных экспедициях, метеорологии, строительстве и др.

Воздушный транспорт имеет следующие преимущества:возможность значительного сокращения пути следования;высокая скорость доставки пассажиров и грузов;большая мобильность и автономность полетов;почти полное отсутствие вложений в путевые работы;безопасность движения выше автомобиля в 2 раза.

Недостатки воздушного транспорта: сильная зависимость от погодных условий;высокая себестоимость грузовых перевозок;самолеты существенно загрязняют атмосферу.

Введенный с 1 апреля 2004 г. запрет на полеты в аэропорты Европы самолетов, не отвечающих стандартам IKAO, привел к тому, что почти 80% магистральных самолетов, находящихся в парке авиакомпаний России, попали под этот запрет.

Еще одной проблемной областью для Российских авиакомпаний стоит состояние наземной инфраструктуры. Недостаточная оснащенность аэропортов современным оборудованием, особенно аэровокзалов и грузовых комплексов, приводит к нарушению технологического процесса перевозок, снижению комфорта и качества обслуживания пассажиров, нарушению сроков хранения, и доставки грузов.

В существующих условиях основными формами государственной поддержки аэропортов, должны стать:использование механизмов государственно-частного партнерства; создание условий для увеличения доли в доходах аэропортов от неавиационных видов деятельности; передача на условиях концессии объектов аэродромной инфраструктуры, разработка соответствующей нормативной базы применения механизма концессии.

Совершенствование аэропортовой деятельности имеет несколько направлений. Одно из первых - это упорядочение отношений собственности в аэропортах. Имущество аэродромов, не подлежащее приватизации должно обрести хозяина в лице ФУГП, которое сдавало бы его в аренду коммерческим структурам. Зарубежный опыт показывает положительный результат создания крупных авиапортовых узлов-хабов, необходимым является организационно определиться с потенциальными аэропортами в центре и в регионах, которые могут претендовать на роль Хаб и оказать им в этом государственную поддержку. Аналогично установить критерии отнесения аэропорта к категории международного с тем, чтобы определить оптимальную сумму затрат бюджетных денег.

Летательные аппараты можно классифицировать по следующим признакам:

1) от назначения и области использования: пассажирские, грузовые, комбинированные, специального назначения, учебные;

2) по скорости: дозвуковые и сверхзвуковые;

3) в зависимости от протяженности беспосадочного перелета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типов взлетно-посадочных полос: местные и магистральные самолеты.

Требуется государственное решение проблемы авиапрома. Вторая сторона этой проблемы - Протяженность воздушных линий отечественной гражданской авиации составляет 800 тыс. км, из которых 200 тыс. км приходиться на линии международных воздушных сообщений.

Пассажиропотоки на воздушном транспорте формируются под влиянием следующих факторов: платежеспособность населения, численность и подвижность населения, тарифы, условия перевозок, близость аэропортов, качественные показатели перевозок, частота рейсов, согласованность расписания с другими видами транспорта.

Для управления полетами страна делится на районы диспетчерской службы. В районе аэропорта управление движением осуществляется диспетчерской службой аэропорта).

Применяется система, представляющая собой радиолокационный и вычислительный комплекс. Этот комплекс дает автоматический сбор, обработку и диспетчеру выдает следующие сведения:координаты воздушных судов;их бортовые номера;заданная и текущая высота;скорости полета;количество топлива.

Работу воздушного транспорта можно охарактеризовать следующими технико-экономическими показателями: 1) объем перевозок грузов и пассажиров;2) пассажирооборот;3) грузооборот;4) коммерческая загрузка самолета - частное от деления выполненных им приведенных тонно-километров нетто на налет самолета в километрах;5) производительность воздушного судна - отношение выполненных им приведенных тонно-километров нетто на налет самолета в часах6) средняя дальность полетов пассажиров - рассчитывают путем деления выполненных пассажиро-километров на количество отправленных пассажиров.

Перед органами управления воздушным транспортом (Росавиация Министерства транспорта) на ближайшие годы ставятся следующие задачи:

1. Создание условий для повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на международном и внутреннем рынке авиаперевозок.2. Повышение безопасности полетов.3. Создание в аэропортах системы альтернативноготопливообеспечения. 4. Ускорение интеграционныхпроцлессов между авиакомпаниями.5. Преодоление кризисных явлений с оснащением авиакомпаний современными воздушными судами.6. Возрождение региональной авиации.7. Повышение эффективности использования федерального имущества через внедрение новых механизмов управления.8. Совершенствование системы подготовки летных кадров.