21. Характеристика видов транспорта: Речной транспорт

Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90%, тогда как в целом по России этот показатель в 2008 г. составил всего 0,1%, а по объему перевозок - 1,6%. В последнее время доля речного транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренцию с другими видами магистрального транспорта, и, прежде всего, с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

	Январь-июль 2011 г., млн.тонн	В % к  январю-июлю 2010 г.	Справочно январь-июль 2010 г.  % к январю-июлю 2009 г.
Отправлено грузоввнутренним водным транспортом	59,0	125,1	97,7
в том числе:  во внутреннем сообщении	49,3	130,1	93,8
в заграничном сообщении	9,7	105,0	117,6

В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство). Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краёв, областей и национальных округов. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 103 тыс. км, при этом на 70% их длины гарантируется определённая глубина в течение навигации.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.

Можно отметить следующие достоинства речного транспорта:

1. сравнительно небольшая себестоимость перевозок;

2. высокая провозимая способность при использовании судов большой грузоподъемности;

3. естественные пути - требуется незначительные капвложения при организации судоходства;

4. удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже в виду малого сопротивления движению судов

Недостатки речного транспорта:

1. кратковременность периода навигации;

2. низкая скорость движения судов;

3. извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с прямолинейным движением;

4. низкая скорость доставки груза.

Роль внутреннего водного транспорта в транспортной системе России определена географией водных путей и сезонностью их использования. Т.к. абсолютное большинство рек течет в меридиальном направлении, а основные грузопотоки и пассажиропотоки страны продвигаются в широтном направлении, то значимость речного транспорта падает.

В виду потери в 1991 г. Россией большинства морских портов и около половины морского торгового флота значительно возросла роль речного транспорта в обеспечении внешнеторговых перевозок судами смешанного плавания. Транспортировка судами «река-море» является более выгодной вследствие большой протяженности маршрутов и возможности использования этих судов после закрытия речной навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках.

Развитие ТС РОССИИ 2010-2015:

• протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части РФ, должна сократиться с 4,9 тыс. км (75%) до 0,9 тыс. км (14%);

• доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, должен снизиться с 14,1% до 9%, опасный уровень – с 4,1% до 0%;

• протяженность построенных грузовых причалов в речных портах должна составить 450 пог. м;

• пополнение транспортного флота планируется на уровне 97 ед.;

• поставки судов обслуживающего флота – 467 ед.