41. Противопомпажные клапаны

Помпаж осевых компрессоров турбин ГТК-5 и ГТ-750-6 в пу­сковых режимах предупреждается при помощи частичного выпуска воздуха из нагнетания в атмосферу через противопомпажный клапан.

Противопомпажный клапан собран в сварном корпусе. В нижний фланец корпуса, прикрепляемый к отводу из нагнетательного воздухопровода за осевым компрессором, запрессо­вано седло. В седло посажен четырехперый клапан диаметром 200 мм. Клапан соединен со штоком. Шток может переме­щаться во втулке, которая помещена в буксу, запрессованную в верхний фланец корпуса. Вращая втулку за шестигранный конец, поднимают или опускают по резьбе на наружной по­верхности втулки пружинодержатель. Положением пружинодержателя регулируется натяжение пружины. Стержень не позволяет пружинодержателю проворачиваться при настройке. Осевое положение втулки фиксируется ее верхним буртиком и шайбой, укрепленной гайками. Втулка после окончания настройки работы клапана фиксируется винтом. Гайка, на­винченная на резьбовой конец штока, ограничивает ход кла­пана. На турбинах ГТК-5 этот ход должен составлять 25, а на турбинах ГТ-750-6 - 30 мм.Во время пуска турбины (при частоте вращения компрессора меньше 2000 об/мин), пружина держит клапан открытым. Воздух из компрессора сбрасывается в атмосферу через отверстия в корпусе клапана, что предупреждает помпаж. При частоте вращения 2000 об./мин усилием от давления воздуха клапан закрывается, преодолевая натяжение пружины. Клапан во время работы агрегата остается все время закрытым, так как усилие от давления воздуха на клапан примерно в 10 раз больше, чем натя­жение пружины. Открывается клапан только при снижении скорости вращения компрессора во время остановки.Для нормальной работы противопомпажный клапан необхо­димо устанавливать так, чтобы исключить возможность попада­ния на него атмосферных осадков и особенно обмерзания в зим­нее время. Лучше всего установить его в машинном зале под верхней обслуживающей площадкой,

42. Предназначение и принцип работы Реле осевого сдвига

При выработке или выплавлении баббитовой заливки в упор­ных колодках подшипников ГТУ или нагнетателя происходит осе­вое смещение роторов, что может привести к задеванию вращаю­щихся частей за неподвижные. Для предотвращения аварий, которые могут произойти в таких случаях, в системе защиты агрегата применены реле осевого сдвига, формирующие импульс аварийной остановки при осевом смещении вала на 0,8-1,0 мм.

На агрегате имеется три реле осевого сдвига: на ТВД, ТНД и нагнетателе, все гидравлического типа. Применение электриче­ских реле по условиям взрывобезопасности неприемлемо, осо­бенно для газового нагнетателя.

Конструкция реле двустороннего действия: к планке, укрепленной двумя шпильками в разъеме корпуса подшипника, подведено через дроссельные шайбы диаметром 3 мм двумя линиями масло из маслопровода постоянного давле­ния (5 кгс/см²). Через отверстия в планке это масло подводится к двум соплам и сливается в картер подшипников через щели, образуемые торцами сопел и диском на валу турбины или нагне­тателя. Зазоры между соплами и диском за счет смещения сопел по резьбе устанавливаются на 1,1 мм.

Давление масла на линиях между шайбами и соплами заме­ряется электроконтактными манометрами. При нормальной работе, когда нет осевого смещения ротора, давление в двух ли­ниях примерно одинаково: 1,2-1,8 кгс/см². При осевом смещении ротора вращающийся диск приближается к одному из сопел. Давление масла в линии перед этим соплом увеличивается, а перед другим уменьшается. При смещении ротора на 1 мм давление перед одним соплом повышается примерно до 4-4,5 кгс/см², а перед другим падает до 1,0-1,4 кгс/см². Контакты электроконтактных манометров настраиваются на выдачу электрических импульсов в систему защиты агрегата при повышении давления перед соплами до 3-3,5 кгс/см², что соответствует осевому смещению ротора примерно на 0,8 мм.

При установке сопел необходимо учитывать наличие осевого разбега ротора между установочными и рабочими колодками в упорном подшипнике, поэтому перед замером зазора ротор нужно отжать до упора в колодки в сторону устанавливаемого сопла.

Чтобы сопла при случайном задевании не создавали значитель­ных деформаций диска, их изготавливают из латуни. Диаметр сливного отверстия в сопле равен 5 мм. В планке сопла фикси­руются с помощью стопорных гаек. Для обеспечения стабиль­ной работы реле подводимое к нему масло проходит очистку в до­полнительном сетчатом фильтре.