36. Система регулирования нагнетателей. С. 80

С. р. н. поддерживает заданное превышение давления уплотняющего масла под давлением газа, а также формирует импульс для противопомпажной защиты. Для нагнетателей с приводом от ГТУ применяют три системы масляного уплотнения в зависимости от типа нагнетателя:

1) для нагнетателя Н-370-18 (1 колесо сжатия) с приводом ГТК-10-4 схема включает 1 регулятор перепада давления, 1 поплавковую камеру, сигнализатор помпажа (импульс по давлению нагнетаемого газа берется из нагнетательного т/п-да) , 2 уплотнительных винтовых электронасоса (1 резервный), гидроаккумулятор;

2) Н-235-21 (2 колеса сжатия)- 2 регулятора перепада давления, включенные параллельно по маслу и по импульсу газа, 2 поплавковые камеры (каждая для своего уплотнения), сигнализатор помпажа (импульс по давлению нагнетаемого газа берется из камеры после первого колеса), 3 уплотнительных э/насоса, гидроаккумулятор

3)Н-650-21с приводом ГТН-25 отличается от пункта 2) тем, что подача масла к реле осевого сдвига осуществляется через собственный регулятор давления «после себя» и 2 регулятора перепада установлены не на линиях входа в торцевые уплотнения, а на выходных т/п-дах после торцевых уплотнений.

Работа системы поддержания перепада «масло-газ» на уплотнениях

Когда нагнетатель не работает и не заполнен газом, запускается э/насос→заполнение г/аккумулятора маслом, при этом отверстие для слива масла в регуляторе перепада перекрыто, т.к. Р масла еще мало и не может преодолеть натяжение пружины регулятора →закрывается поплавковый клапан, затем шариковый →Р за насосом ↑, открывается сброс масла из линии от нагнетания винтовых насосов, с ↑Р масла ↑протечки через зазоры торцевого уплотнения → протекающее масло поступает в поплавковую камеру и далее через газоотделитель в бак. Т.к. в регуляторе есть пружина→ Р_масла>Р_газа (всегда на 1-3 кгс/см²)

34. Автоматизация воздушного охлаждения электродвигателей.

Рис. Принципиальная схема автоматизации воздушного охлаждения и приточно-вытяжной вентиляции.

Работа системы воздушного охлаждения двигателей и системы приточно-вытяжной вентиляции связана между собой, так как в зимний период часть теплового воздуха, отходящего от электродвигателей, используется для вентиляции и отопления помещений (рис.).

Оборудование системы воздушного охлаждения электродвига­телей основных насосных агрегатов размещается в специальной камере I, примыкающей к машинному залу II перекачивающей насосной станции. Для электродвигателя каждого агрегата III устанавливают индивидуальный вентилятор охлаждения IV.

Вентиляторы охлаждения забирают наружный воздух через фильтры V и по отдельным воздуховодам подают в электродвига­тели. Каждый электродвигатель имеет смонтированную внутри корпуса на валу крыльчатку, которая подхватывает воздушный поток и, пропуская его мимо поверхностей металла, направляет обратно в камеру охлаждения. В летнее время года вентиляторы забирают весь объем воздуха снаружи, а нагретый воздух выбрасы­вает в атмосферу через дефлекторы, установленные на крыше здания. При наружной температуре ниже +5° С часть проходящего через камеру теплого воздуха поступает на всасывание вентиляторов охлаждения. Такая рециркуляция путем смешивания с потоком холодного воздуха обеспечивает нормальные условия работы изо­ляции электродвигателей. Остальная часть теплого воздуха из ка­меры охлаждения в зимнее время выбрасывается в смесительную камеру VI, откуда по мере надобности может быть направлена на вентиляцию и отопление машинного зала.

Вентиляторы охлаждения включены в схему программного управления основными насосными агрегатами и управляются авто­матически.

Командный импульс на запуск каждого из агрегатов поступает к магнитному пускателю соответствующего вентилятора охлажде­ния. Сигнал о выполнении команды служит, в свою очередь, раз­решающим импульсом для последовательного включения агрегата. Таким образом, обеспечивается продувка электродвигателя перед его пуском.

В процессе работы насосных агрегатов осуществляется автомати­ческое регулирование температуры воздуха, поступающего на охла­ждение. Пневматический регулятор температуры (поз. 1, б), воз­действуя на заслонку с мембранным приводом (поз. 1с), установлен­ную на воздуховоде рециркуляции, обеспечивает заданный темпе­ратурный режим работы электродвигателя. Чувствительный элемент (поз. 1а) системы регулирования устанавливают на линии отходя­щего воздуха. Регулятор настроен на обратное действие (повышение температуры вызывает снижение давления в командной линии и за­крытие заслонки с контрольной точкой в пределах от 303 К до 308 К (30 до 35° С). Таким образом, при включении электродвигателя заслонка полностью открыта и система охлаждения работает на замкнутом режиме через рециркуляционный воздуховод. По мере разогрева электродвигателя температура в отводящем воздухо­воде достигает контрольной точки и регулятор прикрывает заслонку до требуемой величины рециркуляции. Регулирование по параметру температуры воздуха на выходе обеспечивает наиболее стабильный режим охлаждения электродвигателей.

Вентиляторы охлаждения останавливаются только после выключения пусковых устройств электродвигателей насосных агрегатов.

В ряде случаев для воздушного охлаждения электродвигателей основных насосных агрегатов применяют систему с замкнутым цик­лом. Она сводится к своевременному включению циркуляционных водяных насосов и подпорных вентиляторов соответственно при пуске и остановке перекачивающей насосной, к контролю их работы и автоматическому включению резерва, а также к поддержанию требуемого теплового режима в системе. Автоматическая защита обеспечивается аппаратурой автоматической защиты основных насосных агрегатов.