Расчет параметров системы управления запасами «минимум-максимум»

Показатель	Порядок расчета
Потребность, шт. Интервал времени между заказами, дни Время поставки, дни Возможная задержка поставки, дни Ожидаемое дневное потребление, шт./ день Ожидаемое потребление за время поставки, шт. Максимальное потребление за время поставки, шт. Гарантийный запас, шт. Пороговый уровень запаса, шт. Максимальный желательный запас, шт. Размер заказа, шт.	- См. формулу (3) и комментарий к ней - - [1] / [Количество рабочих дней] [3]  [5] ([3] + [4])  [5] [7] – [6] [8] + [6] ([9] + [2])  [5] См. формулы (4) и (5)

Объем

заказа

Максимальный желательный запас

Пороговый уровень

Гарантийный запас







Время

Рис 2.28. График движения запасов в системе управления запасами «минимум-максимум»:

–



момент заказа; – время поставки; – время задержки поставки

Транспортная логистика Предназначение транспорта в логистике

Значительная доля логистических операций при движении от первичного источника до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Работа транспортных предприятий как, любых других участников товародвижения, должна быть нацелена на получение единого экономического результата в логистической цепи. В этой цепи основная функция транспорта заключается в перевозке, т. е. в изменении их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат), причем значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. «связывают» капитал.

Новый подход к транспорту, как к составной части более крупной системы, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. В случаях целесообразности экономии средств на повторной погрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточных складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов транспортные средства могут использоваться в качестве «склада на колесах», т. е. выполнять функцию хранения, но при этом увеличивается время нахождения грузов в пути. В современных условиях транспортные предприятия, приспособляясь к требованиям логистики, берут на себя также функцию по выполнению экспедиционных (сбор для отправки, оптимизация маршрутов грузопотоков и др.) и нередко информационных услуг.

Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

• способность транспорта реализовать основную идею логистики, т. е. создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему «снабжение-производство-распределение-потребление»;

• неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

• высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50% в общих логистических затратах на продвижение товара от первич­ного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

• высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);

• наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.