7. Электрическая сеть внешнего питания

Электрическая сеть внешнего питания предназначена для питания бортсети вертолета на земле при неработающих двигателях и состоит из сети постоянного тока и сети переменного тока. , . —

Электрическая сеть внешнего питания постоянного тока состоит из:

- вилки штепсельного разъема аэродромного питания ШРАП-500К; "1

• контактора ТКС401ДОД;

• выключателя ВГ-15К «АЭРОД. ПИТАН.»;

• желтого табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО».

Рис. 18. Розетки аэродромного питания вертолета МИ-8МТ

Вилка штепсельного разъема ШРАП-500К установлена на левом борту носовой части фюзеляжа в специальном лючке и крепится к обшивке вертолета за фланец лючка.

Выключатель ВГ-15К «АЭРОД. ПИТАН.», и табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО» установлены на правой боковой панели электропульта пилотов, а контактор ТКС401ДОД установлен в РК постоянного тока.

Электрическая сеть внешнего питания переменного тока состоит из:

• вилки штепсельного разъема ШРАП-400-Зф;

• блока чередования фаз БЧФ-208;

- выключателя ВГ-15К «АЭРОДР. ПИТАН.»;

- желтого табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО»;

- контактора ТКС 203ДОД.

Вилка штепсельного разъема ШРАП-400-Зф установлена на левом борту носовой части фюзеляжа в лючке совместно с вилкой ШРАП-500Ки крепится к обшивке вертолета за фланец лючка.

Блок чередования фаз БЧФ-208 предназначен защиты включения на бортсеть наземного источника трехфазного переменного тока при неисправном чередовании фаз и установлен в левой РК.

Контактор ТКС203ДОДустановлен в левой РК, а выключатель ВГ-15К «АЭРОДР. ПИТАН» и «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО» установлены на электрощитке электропульта пилотов.

Управление сетью внешнего питания

Для подключения наземного источника постоянного тока к бортовой сети необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-500К на борту вертолета. При этом загорается табло «АЭР. ПИТАН. ВКЛЮЧЕНО». После загорания табло необходимо включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.».

Контроль напряжения внешнего источника постоянного тока осуществляется по бортовому вольтметру В-1 при установке галетного переключателя контроля напряжения постоянного тока последовательно в положения «АЭР. ПИТ».

При подключении розетки жгута наземного источника питания к вилке ШРАП-500К «плюс» источника подается на обмотки контактора, детекторного реле, блокировочного реле и табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО». Табло загорается.

При включении выключателя и правильной полярности напряжения аэродромного источника питания через контакты «1 -2» детекторного реле подается «минус» на управляющие обмотки контактора и блокировочного реле.

Блокировочное реле размыкает цепи включения выпрямительных устройств, аккумуляторных батарей, стартер-генератора СТГ-3 и цепь питания табло выпрямительных устройств, а контактор подключает аэродромный источник к шине ВУ РК постоянного тока. Срабатывает комплексный аппарат ДМР-200Д и подключает аккумуляторные шины к шине ВУ. Вся система постоянного тока получает питание от наземного источника.

Для подключения наземного источника питания переменного тока к бортовой сети необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-400-Зф на борту вертолета. При этом загорается табло «АЭР. ПИТАН. ВКЛЮЧЕНО». После загорания табло необходимо включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.».

Контроль напряжения внешнего источника переменного тока осуществляется по бортовому вольтметру ВФ-0,4-250 при установке галетного переключателя контроля напряжения переменного тока последовательно в положения АЭРОДРОМ. ПИТАН. I-II, II-III, III-I».

При подсоединении розетки жгута наземного источника питания к вилке ШРАП-400-Зф «минус» подается на табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО». Табло загорает. Одновременно подается трехфазное напряжение 204В на блок чередования фаз БЧФ-208 и две фазы — на реле Р4 коробок КВР-3-2. Реле срабатывают и своими контактами «4-6» подготавливают цепь подключения наземного источника к шинам генераторов № 1 и 2.

При правильном чередовании фаз трехфазного переменного тока в фазе В блока БЧФ-208, в которую включена управляющая обмотка исполнительного реле, будет наибольшее напряжение. При этом напряжении исполнительное реле срабатывает и замыкает цепь между клеммами «1-2» блока БЧФ-208.

При включении выключателя «АЭРОДР. ПИТ.» «плюс» бортсети через замкнутую цепь клемм «1-2» БЧФ-208, контакты «5-9» разъема Ш1 коробки КВР-3-2, а затем контакты «5-9» разъема Ш1 коробки КВР-3-2 подается управляющие обмотки контакторов, которые срабатывают и подают напряжение наземного источника на шины генераторов. Одновременно «плюс» бортсети подается на реле, которое срабатывает через контакты «2-3» и «6-5» выдает питание табло «ВКЛЮЧИ ВЫПР. I», «ВКЛЮЧИ ВЫПР. II» и «ВКЛЮЧИ ВЫГГР. III», если при этом не подключен наземный источник постоянного тока.

При неправильном чередовании фаз в фазе напряжение будет недостаточным для срабатывания исполнительного реле блока БЧФ-208 и цепь между клеммами «1-2» останется разомкнутой. В результате «плюс» бортсети от выключателя не попадет на управляющие обмотки контакторов и напряжение наземного источника на шины генераторов не подается.

Распределительные сети на вертолете предназначены для передачи электроэнергии от источников потребителям, защиты потребителей и источников электроэнергии от перегрузок и коротких замыканий, управления и контроля за работой источников и потребителей электроэнергии. Распределительные сети состоят из:

• бортовой электросети;

• распределительных устройств;

• аппаратуры защиты;

• аппаратуры коммутации и управления;

• штепсельных разъемов и клеммных колодок.

Рис. 19. Правая панель АЗС

Рис. 20. Левая боковая панель электропульта

Рис. 21. Левый электрощиток электропульта

Рис. 22. Левая панель электропульта

Рис. 23. Правая панель электропульта

Рис. 24. Средняя панель электропульта

Рис. 25. Правый электрощиток электропульта

Рис.26. Правая боковая панель электропульта

Рис.27. Электрощит электропульта

К потребителям I категории, необходимым для безопасной посадки, относятся: j

• преобразователь ПО-500А;

• преобразователь ПТ-200Ц;

• приборы контроля работы двигателей ЭМИ-ЗРИ, РТ-12-6,2ИА-6, ИВ-500Е;

• приборы контроля работы трансмиссии УП-21-15, ЭМИ-ЗРВИ;

• краны 768600МА топливной системы;

• гидравлическая система;

• противопожарная система;

• система сигнализации;

• группа 1 ламп системы красного подсвета;|

• электромуфты ЭМТ-2М и электромагнитный кран ГА-192

• фрикционные ручки «шаг-газ»;

• система гидроупора;

• блок БУ-32 из комплекта системы СПУУ-52;

• система аварийной регистрации параметров лета САРПП-12ДМ;

• сигнализатор обледенения РИО-3;

• авиагоризонты;

• манометр ДИМ-3;

• указательповоротаЭУП-53;

-левая фара ФПП-7;

-плафоны пилотов;

-электромеханизм ЭПК-2Т-60 левого стеклоочистителя;

-аппаратура речевых сообщений РИ-65Б;

-переговорное устройство СПУ-7;

-командная радиостанция;

-радиовысотомер;

-магнитофон.

К потребителям II категории, необходимым для безопасного продолжения полета, относятся:

- топливная система;

- противообледенительная система;

- электромеханизм ЭПК-2Т-60 правого стеклоочистителя;

• обогрев ПВД;

• обогрев системы нейтрального газа;

- измеритель режимов ИР-117М;

- группа II красного подсвета;

- аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;

- проблесковый маяк МСЛ-3;

- электромеханизм МП-ЮОМ управления перенастройкой оборотов двигателей;

- автопилот АП-34Б;

- курсовая система ГМК-1 А; - аппаратура СРО;

- радиокомпас АРК-9;

• аппаратура ДП-3А;

• связная радиостанция;

- контурные огни;

- правая фара ФПП-7;

- система подвижного упора управления СПУУ-52.

К потребителям III категории, выход из строя которых не влияет на безопасность полета, относятся:

- обогрев часов и аккумуляторов;

- керосиновый обогреватель КО-50;

- аппаратура ДИСС;

- радиокомпас АРК-УД;

- фара подсвета груза ФР-100;

- лебедка ЛПГ-150М.

- аппаратура СРО.