Воздушные суда корабельного базирования, самолеты-амфибии, экранопланы, патрульные и противолодочные воздушные суда

 

461. Особенности технической эксплуатации оборудования, изложенные в главе V настоящих Правил, в полной мере относятся к оборудованию ВС ВВС и ПВО ВМФ.

462. Организация эксплуатации радиоэлектронных комплексов патрульных ВС, противолодочных комплексов (ПЛК) и поисково-прицельных систем возлагается: в авиационных объединениях – на отделы ракетного, противолодочного и минного оружия и старшего инженера по эксплуатации и ремонту радиотехнических средств поиска и обнаружения подводных лодок; в авиационных частях – на ИАС части ПЛК в соответствии с пунктами 382–387 настоящих Правил.

463. В ВВС и ПВО ВМФ сбрасываемые средства поиска (ССП) – радиобуи различного типа действия, средства дезинформации и средства поражения подводных лодок (авиационные противолодочные торпеды, ракеты, мины и бомбы) относятся к противолодочному вооружению.

464. Организация эксплуатации, хранения и подготовки к применению авиационных средств поиска и поражения кораблей и подводных лодок возлагается: в авиационных объединениях – на отделы ракетного, противолодочного и минного оружия и старшего инженера по эксплуатации и ремонту радиотехнических средств поиска и обнаружения подводных лодок; в РТБ, АвБ ПЛВ и арсеналах – на специалистов по этим средствам в соответствии с пунктами 277–322 настоящих Правил.

465. Авиационные средства поражения и ССП первого боекомплекта (ССП, снаряженные в кассетные держатели) хранятся в АвБ ПЛВ (РТБ) или около ВС (при наличии специальных хранилищ, отвечающих требованиям хранения данного вида АСП и ССП).

Передача АСП и ССП первого боекомплекта от АвБ ПЛВ в авиационную часть и обратно производится на основании накладной или акта.

Ответственным за организацию содержания АСП и ССП первого боекомплекта, переданного на хранение в авиационную часть, является командир авиационной части.

За обеспечение условий содержания АСП и ССП первого боекомплекта, находящегося на хранении в зонах рассредоточения ВС и на борту ВС, отвечает командир аэ.

Контроль технического состояния АСП и ССП, хранящихся около ВС, выполняется специалистами по АВ. Неисправности, выявленные при осмотре АСП и ССП, устраняются специалистами АвБ ПЛВ (РТБ).

Регламентные работы на АСП и ССП первого боекомплекта выполняются специалистами АвБ ПЛВ (РТБ) в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации данного вида АСП и ССП в соответствии с годовым графиком, утвержденным командиром АвБ ПЛВ (РТБ).

Выполнение регламентных работ на кассетных держателях совмещается с регламентными работами на ССП и производится специалистами по АВ тэч части (отдельной тэч). Ответственность за соблюдение сроков работ возлагается на начальника тэч (группы ССП) АвБ ПЛВ.

466. Для выполнения практических торпедометаний и минных постановок штаб авиационной части за 15 суток до полетов представляет заявку в АвБ ПЛВ (РТБ) на подготовку и подачу необходимого количества практических торпед (ракет) и мин.

Для практического или учебного применения АСП и ССП штаб части накануне летного дня (ночи), паркового дня, но не позднее чем за сутки до начала полетов (тренировок по подвеске в парковый день) представляет в АвБ ПЛВ (РТБ) заявку с указанием количества, типов АСП и ССП, их установочных данных, сроков и очередности подачи.

Доставка АСП и ССП на стоянку ВС и его окончательная (предполетная) подготовка производится силами и средствами АвБ ПЛВ (РТБ).

Контроль соответствия заданию на полет устанавливаемых параметров и подвески проводит штурман ВС (летчик).

Подвеска (снятие) АСП и ССП на ВС производится расчетом по подвеске грузов, в состав которого входят специалисты ИАС аэ, АвБ ПЛВ (РТБ) и члены летного экипажа. Ответственность за подвеску (снятие) несет помощник командира корабля (старший техник ВС).

Подсоединение элементов управления АСП и ССП после подвески осуществляется специалистами аэ по АВ. Контроль осуществляет штурман ВС (летчик).

Передача АСП и ССП летному экипажу производится по контрольному листу подготовки изделия установленной формы, подписанному соответствующими специалистами, принимавшими участие в подготовке АСП и ССП, и начальником тэч АвБ ПЛВ (РТБ).

Опрос летного экипажа о работе АСП и ССП и результатах его применения осуществляется после посадки ВС специалистами ИАС аэ и АвБ ПЛВ (РТБ) совместно.

Специалисты АвБ ПЛВ (РТБ) после снятия с ВС непримененного АСП и ССП производят его расснаряжение и устанавливают предохранительные и транспортировочные устройства.

Анализ неисправностей АСП и ССП, обнаруженных в полете, проводят специалисты ИАС части и АвБ ПЛВ (РТБ) с участием летного экипажа.

467. При несении боевого дежурства с подвешенными на ВС АСП и ССП в состав дежурного подразделения выделяются личный состав, СНО СП средства контроля и ЗИП из АвБ ПЛВ (РТБ).

468. Эксплуатация ВС корабельного базирования организуется и осуществляется в соответствии с требованиями настоящих Правил и других руководящих документов. Задачи и порядок эксплуатации корабельных ВС на корабле, взаимодействие боевых частей корабля отражаются в боевых расписаниях.

469. Техническая эксплуатация АТ на АвНК ВМФ осуществляется ИТС авиационной группы (АвГ). Инженерно-технический состав АвГ формируется из специалистов авиационных частей, ВС которых базируются на АвНК.

470. При базировании АвГ на корабле приказом командующего ВВС флота назначается заместитель командира АвГ по ИАС. Он пользуется правами и обязанностями заместителя командира соединения по ИАС при базировании на АвНК АвГ, состоящей из ИТС нескольких частей, или заместителя командира части по ИАС при базировании на АвНК АвГ, состоящей из ИТС одной части. На корабле одиночного базирования приказом командира авиационной части старшим группы ИТС назначается наиболее подготовленный специалист ИАС.

471. План материального и технического обеспечения полетов на АвНК группового базирования разрабатывается заместителем командира АвГ по ИАС совместно с командиром БЧ-6 и утверждается старшим помощником командира корабля, для АвНК одиночного базирования – старшим группы ИТС совместно со старшим помощником командира корабля и утверждается командиром корабля.

472. Руководство ИТС АвГ при подготовке АТ к полетам, а также взаимодействие с боевыми частями (службами) корабля осуществляется старшим инженером полетов (дежурным инженером), а на кораблях одиночного базирования – старшим группы ИТС.

На корабле одиночного базирования работу ИТС в ходе полетов в полном объеме организует командир экипажа ВС.

473. Инженерно-технический состав авиационных частей постоянно должен быть готов к перебазированию на АвНК в установленные приказом командующего ВВС и ПВО ВМФ сроки.

С получением соответствующего распоряжения в авиационной части выполняется план мероприятий по подготовке личного состава и АТ к перелету и полетам на АвНК.

474. В период подготовки к посадке на АвНК на АТ проводятся работы, обеспечивающие выполнение поставленных задач: регламентные работы (при необходимости); работы по аварийным бюллетеням; осмотры корабельных ВС руководящим ИТС и другие необходимые работы. К выполнению работ могут привлекаться специалисты БЧ-6.

475. Подготовка ИТС к работе на АТ в условиях корабля включает изучение корабельных устройств авиационного назначения, организации службы войск на корабле, условий технической эксплуатации и мер безопасности по специальной программе, согласованной с командиром соединения кораблей и утвержденной главным инженером авиации флота.

476. Перед перебазированием (сменой) АвГ на АвНК должностными лицами боевых частей (служб АвНК, тыла и ИТС АвГ) проверяется наличие, комплектность и состояние ЗИП, числящихся за кораблем, а также готовность и техническое состояние систем авиационного назначения. По результатам проверки оформляется акт. Получение, хранение и подготовку к применению АСП и противолодочного вооружения, а также эксплуатацию и ремонт корабельных систем авиационного назначения осуществляют специалисты соответствующих боевых частей.

477. Авиационные средства поражения и ССП подаются на корабль в исправной штатной упаковке (таре) в следующих степенях готовности: авиационные управляемые ракеты – с разъединенными опасными цепями (для ракет, имеющих данные цепи); авиационные бомбы, зажигательные баки, управляемые ракеты, разовые бомбовые кассеты – не окончательно снаряженные (без взрывателей, фосфорных патронов, пирозарядов) с вложенными в АСП дополнительными детонаторами; ориентирно-морские авиационные бомбы – предварительно подготовленные; противолодочные ракеты – в степени готовности СГ-2, торпеды – в степени готовности СГ-1 (авиационные противолодочные торпеды подаются на корабли из частей материально-технического обеспечения (МТО) флота); авиационные патроны, ПТС, электродетонаторы, все типы взрывателей, механизмы дальнего взведения и защитные фильтры – в гермоукупорке; ССП на корабли группового базирования – в заводской упаковке, на корабли одиночного базирования – подготовленные к применению.

Подача на корабли АСП, не имеющих защиты опасных цепей от воздействия электромагнитных полей, категорически запрещается.

478. Эксплуатация АСП и ССП на кораблях группового базирования осуществляется в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации конкретных типов боеприпасов. Регламентные работы на АСП и ССП выполняются специалистами БЧ-6 согласно плану-графику, утвержденному командиром БЧ-6. В случае, когда силами БЧ-6 невозможно выполнить какие-либо работы, доставка АСП и ССП с корабля в АвБ ПЛВ (РТБ) и обратно обеспечивается силами и средствами тыла ВВС и ПВО ВМФ.

Ремонт АСП и ССП на корабле запрещается, за исключением случаев, оговоренных в инструкциях по эксплуатации конкретных типов боеприпасов.

Авиационные средства поражения и ССП допускаются к подвеске на корабельное ВС только после приемки их от БЧ-6 и осмотра начальником группы АВ АвГ, а на кораблях одиночного базирования – специалистом по АВ и штурманом.

Применять АСП и ССП с истекшими сроками службы (ресурсами) запрещается.

Авиационные средства поражения и ССП, агрегаты съемного вооружения, находящиеся на технических позициях подготовки, в том числе АСП и ССП, подвешенные на корабельные ВС, должны быть защищены от прямого воздействия атмосферных осадков, морских брызг и солнечной радиации.

Авиационные средства поражения и ССП, приведенные в опасное состояние, подлежат немедленному уничтожению силами БЧ-6 (корабля) по установленным правилам.

479. На корабли одиночного базирования ССП закладываются в степени готовности БК-2 (без кассет) сроком не более одного года. Не позже чем за месяц до истечения срока выполнения регламентных работ на ССП подается заявка командира корабля в штаб ВВС и ПВО флота. Тыл ВВС и ПВО флота обеспечивает доставку комплекта с корабля в АвБ ПЛВ для выполнения регламентных работ (подготовки нового комплекта) и доставку на корабль подготовленного комплекта. Перед извлечением из погребов и после закладки комплекта в погреба (хранилища) корабля комиссией в составе представителей АвБ ПЛВ, АТБ и корабля проверяется состояние погреба (хранилища), внешнее состояние ССП и условий их хранения. По результатам работы комиссии составляется акт, утверждаемый командиром корабля. Ответственность за исправность и комплектность ССП от момента получения с корабля и до передачи на корабль возлагается на командира АТБ. Ответственность за полноту и качество подготовки комплекта ССП возлагается на начальника АвБ ПЛВ. Ответственность за соблюдение условий хранения ССП при нахождении на корабле возлагается на командира корабля.

480. Командир БЧ-6 отвечает: за подготовку систем авиационного назначения к обеспечению полетов, качество, кондиционность, своевременную подачу ПЛВ, других АСП, ГСМ, специальных жидкостей и газов согласно заявке заместителя командира АвГ по ИАС, соответствие параметров подаваемой на корабельные ВС электроэнергии требованиям ЭД.

Топливо, масла, специальные жидкости и газы должны соответствовать национальным стандартам (ГОСТ) и подаваться на корабль вместе с оформленными паспортами. Перед приемкой топлива и масла на корабль должна быть произведена проверка их кондиционности корабельной лабораторией.

Контроль качества ГСМ на АвНК осуществляется в соответствии с действующими приказами начальника Тыла Вооруженных Сил Российской Федерации – заместителя Министра обороны Российской Федерации.

481. При перерывах в практическом выполнении работ по ТО АТ более трех месяцев (но не реже одного раза в год) ИТС БЧ-6 проходит стажировку в тэч авиационных частей и АвБ ПЛВ со сдачей зачетов на допуск к самостоятельному обслуживанию. Результаты зачетов оформляются актами (приложение № 35 к настоящим Правилам), которые утверждаются командиром части и начальником АвБ ПЛВ. Специалисты, сдавшие зачеты, приказом командира корабля допускаются к самостоятельной работе на АТ.

482. Личный состав дивизионов боевых частей корабля, на который возложены обязанности по хранению и подготовке ПЛВ и других АСП, должен не реже одного раза в год проходить стажировку в авиационной части и АвБ ПЛВ. После проведения стажировки специалисты, сдавшие зачеты, на основании актов (приложение № 35 к настоящим Правилам), утверждаемых командирами авиационной части и АвБ ПЛВ, приказом командира корабля допускаются к самостоятельной работе на АТ.

Один-два раза в год лаборанты кораблей или ответственные лица направляются в береговую лабораторию ГСМ для инструктажа, проверки знаний и навыков.

483. Обеспечение кораблей эксплуатационной, ремонтной, учетной и отчетной документацией, необходимой ИТС, организует главный инженер авиации флота. За сохранность документации, своевременность и правильность внесения в нее дополнений и изменений и их изучение с авиационными специалистами боевой части отвечает командир БЧ-6.

484. Авиационный инструмент общего пользования хранится на АвНК постоянно и закрепляется за личным составом БЧ-6. Инструмент индивидуального пользования, закрепленный за ИТС АвГ, поступает на АвНК вместе с АвГ и хранится в инструментальных кладовых.

485. Обеспечение кораблей АСП (в том числе ПЛВ) и другими материальными средствами осуществляется по заявкам командиров кораблей базами морского технического управления (отдела) флота, службами и органами тыла флота и тыла авиационного объединения. Их пополнение, содержание и хранение осуществляются соответствующими боевыми частями АвНК.

При посадке на корабль группы корабельных ВС аттестат на их материальное и техническое снабжение не выписывается. Зачисление (исключение) поступивших ВС на материальное и техническое снабжение оформляется приказом командира корабля. Прием запасного технического имущества производится на основании приходно-расходных документов.

486. Личный состав АвГ обязан знать размещение, устройство и правила использования корабельных систем и средств пожаротушения.

487. Накануне полетов (дней работы на АТ) заместитель командира АвГ по ИАС (старший группы ИТС для кораблей одиночного базирования) подает заявку на потребное количество средств обслуживания корабельных ВС и необходимое количество постов.

488. На время полетов из состава АвГ и боевых частей АвНК назначается аварийная команда для уборки корабельных ВС, ликвидации последствий аварии и оказания помощи экипажу при покидании корабельного ВС, потерпевшего аварию на полетной палубе. Состав аварийной команды и место нахождения ее определяются корабельным расписанием.

Аварийная команда находится в распоряжении старшего инженера полетов, при одиночном базировании – старшего группы ИТС.

489. При хранении на местах стоянок, в ангарах и на полетной палубе, а также при перемещении на лифтоподьемниках корабельные ВС должны надежно пришвартовываться, а консоли крыла (лопасти несущих винтов), при необходимости, складываться (сниматься) и закрепляться.

490. Для обеспечения полетов с АвНК на летную смену из состава БЧ-6 назначаются дежурный по полетной палубе и его помощник, дежурные по ангарам и постам БЧ-6, а в дни работы на АТ (дни предварительной подготовки) и парковые дни – дежурные по ангарам, электрик, заправщик, инструментальщик и кладовщик, которые подчиняются старшему инженеру полетов (дежурному инженеру).

На кораблях одиночного базирования в период проведения дней работы на АТ, парковых дней и полетов на все посты корабельных систем авиационного назначения выделяются специалисты соответствующих боевых частей, которые подчиняются старшему группы ИТС.

Для обеспечения охраны ВС на АвНК и наблюдения за порядком назначается наряд из состава АвГ: дежурный по ангарам, помощник дежурного по ангарам, дежурные механики.

491. Подготовка самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибий к полетам может проводиться на берегу или на плаву.

Техническое обслуживание самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия на плаву должно осуществляться согласно настоящим Правилам с помощью средств обслуживания на воде (катер-заправщик, катер-газо-заправщик, катер-буксировщик, катер электропитания и др.) или на специальных плотах (понтонах-площадках), устанавливаемых у берега.

492. Порядок и организация подвески (снятия) АСП и ССП на самолеты-амфибии и экранопланы типа амфибия на берегу и на плаву сохраняются такими же, как при обслуживании ВС наземного базирования. Доставку АСП и ССП на катера и понтоны-площадки обеспечивают соответствующие части тыла и авиационных подразделений.

493. Для спуска и подъема самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия на воду (подъема их на маневренную площадку) гидроаэродромы оборудуются стационарными или временными спусками. Прочность, ширина и уклон спуска должны обеспечивать безопасность подъема и спуска.

За состояние и чистоту спуска, наличие и исправность его оборудования отвечает командир атч.

494. Спуском и подъемом самолетов-амфибий и экранопланов типа амфибия руководит дежурный по спуску, который назначается из ИТС и подчиняется старшему инженеру полетов. В распоряжение дежурного по спуску от атч назначаются водолазы и личный состав с СНО и средствами обслуживания на воде.

За обучение водолазной команды и личного состава средств обслуживания на воде отвечает командир атч.

Перед уборкой шасси каждый член экипажа в закрепленном за ним отсеке проверяет отсек на отсутствие просачивания воды. О состоянии герметичности самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) командир экипажа сообщает дежурному по спуску.

495. Выход самолета-амфибии и экраноплана типа амфибия на старт и возвращение их на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (состояние водной поверхности, отсутствие препятствий, расположение якорной стоянки относительно старта, скорости и направления ветра) может осуществляться буксировочным катером или на работающих двигателях. Выбор скорости руления осуществляет командир экипажа в соответствии с РЛЭ. Во всех случаях буксировки, когда на борту самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) находится экипаж, ответственность за буксировку катером несет командир экипажа.

При отсутствии экипажа на борту самолета-амфибии (экраноплана типа амфибия) за буксировку отвечает старший катера. К буксировке самолета-амфибии и экраноплана типа амфибия катером допускаются только лица плавкоманды, знающие правила буксировки при различных состояниях водной поверхности, направлении и силе ветра.

Допуск рулевых на средства обслуживания на воде оформляется приказом по части после проверки знаний ими правил буксировки, движения по гидроаэродрому, установленных сигналов.