![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Оборудование и проектирование металлургических цехов
- •1 Принципы и технология проектирования
- •1.1 Принципы проектирования
- •1.2 Исходные материалы проектирования
- •1.3 Состав проекта цеха
- •1.4 Технология разработки проекта
- •2 Содержание проекта цеха
- •2.1 Пояснительная записка
- •2.2 Генеральный план и транспорт
- •2.3 Технологическая часть
- •2.4 Строительная часть
- •2.5 Энергетическая часть
- •2.8 Охрана окружающей среды
- •3 Общая характеристика сталеплавильных цехов
- •3.1 Состав, производительность и расположение цеха
- •3.2 Унификация и расположение плавильных агрегатов
- •3.3 Грузопотоки и транспорт
- •3.4 Мостовые краны
- •3.5 Установки внепечной обработки
- •4 Шихтовые отделения сталеплавильных цехов
- •4.1 Общая характеристика отделений
- •4.2 Шихтовые отделения для магнитных и сыпучих материалов
- •4.3 Основное оборудование
- •4.4 Расчет потребности в основном оборудовании
- •5 Подача жидкого чугуна в сталеплавильный цехи
- •5.1 Стационарные миксеры
- •5.2 Применение передвижных миксеров
- •5.3 Расчет потребности в основном оборудовании
- •6 Мартеновские цеха
- •6.1 Производительность печей и цеха
- •6.2 Общая характеристика цеха
- •6.3 Главное здание цеха
- •6.4 Основное оборудование
- •6.5 Пылегазовые выбросы и экология
- •6.6 Расчет потребности в оборудовании печного пролета
- •6.7 Реконструкция мартеновских цехов
- •7 Конверторные цехи
- •7.1 Проектные решения по работе конвертеров
- •7.2 Схема работы и планировки цеха
- •7.3 Оборудование и организация основных работ в цехе
- •7.4 Доставка и загрузка лома
- •7.5 Системы подачи и загрузки в конвертер сыпучих материалов
- •7.6 Очистка конвертерных газов и экология
- •7.7 Рациональные решения для проектируемых цехов:
- •7.8 Основные технические показатели
- •7.9 Расчет потребности в оборудовании
- •8 Электросталеплавильные цехи
- •8.1 Проектные решения для электропечей и их работы
- •8.2 Общая характеристика электросталеплавильных цехов
- •8.3 Описание некоторых эспц
- •8.4 Организация основных работ в эспц и оборудование
- •8.5 Пылегазовые выбросы и экология
- •8.6 Устройство главных зданий эспц
- •8.7 Рациональные решения для проектируемых цехов
- •8.8 Основные технические показатели
- •8.9 Расчет потребности в основном оборудовании
- •9 Отделения сталеплавильного цеха для разливки стали в изложницы
- •9.1 Выбор способа разливки металла и массы слитка
- •9.2 Общая характеристика отделений
- •9.3 Устройство и оборудование разливочного пролета
- •9.4 Подготовка и ремонт сталеразливочных ковшей
- •9.5 Отделение раздевания слитков
- •9.5 Участок охлаждения изложниц и смазки изложниц
- •9.7 Расчет потребности в основном оборудовании
- •10 Отделения непрерывной разливки стали
- •10.1 Выбор типа и числа унрс
- •10.2 Расположение унрс в цехе
- •10.3 Онрс с блочным и линейным расположением машин
- •10.4 Общая характеристика онрс
- •11 Общая характеристика доменных цехов и литейных дворов
- •11.1 Проектные решения для доменных печей и их работы
- •11.2 Планировка доменных цехов и устройство литейных дворов
- •12 Системы шихтоподачи
- •12.2 Бункерная эстакада
- •12.3 Подача шихты на колошник
- •13 Участки и отделения доменного цеха и организация в них работ
- •13.1 Уборка чугуна
- •13.2 Разливочное отделение
- •13.3 Ковшевая уборка шлака
- •13.4 Переработка жидких шлаков и припечная грануляция
- •13.6 Воздухонагреватели и их расположение
- •13.7 Воздуходувная станция
- •13.8 Очистка доменного газа
- •13.11 Основные технические показатели
- •13.12 Расчет потребности в основном оборудовании
- •Рекомендуемая литература
13.3 Ковшевая уборка шлака
Из доменных печей объемом 3200– 5500 м3 с четырьмя чугунными леткками, практически весь шлак выпускают через чугунные летки вместе с чугуном; разделение чугуна и шлака происходит в главном желобе, от которого шлак отводят по шлаковому отводному желобу. По шлаковым желобам литейного двора шлак поступает либо в ковши шлаковозов, устанавливаемых под сливными носками желобов (ковшевой способ уборки шлака), либо на установки припечной грануляции (бесковшевой способ уборки). Шлаковозами жидкий шлак транспортируют на шпу( внепечные установки).
Для новых печей сооружают установки припечной грануляции, однако в большинстве ДЦ из-за недостатка территории сооружение припечных грануляционных установок невозможно. Поэтому основная часть доменного шлака будет вывозиться от печей в шлаковых ковшах.
Уборка шлака от печей ковшами. Применяют стальные или чугунные ковши вместимостью 11, 16 и 16,5 м3. В ДЦ формируют составы из 6–9 шлаковозов, которые отправляют на шлакоперерабатывающую установку. Там перед сливом шлака с помощью специальной установки пробивают корку на поверхности шлака. После слива шлака на участке выбивки ковшевых остатков из ковшей удаляют шлаковые остатки–коржи или скардовины.
Гидровыбивка: в дне ковша сверлят отверстие и приваривают к нему патрубок. Наклонив опорожненный ковш в патрубок подают воду, она проникает в зазор между стенкой ковша и коркой шлака и, испаряясь, выталкивает скардовины. Для облегчения выбивки корок шлака и предотвращения приваривания попадающего в ковш чугуна внутреннюю поверхность ковшей опрыскивают раствором извести и подсыпают шлаковым щебнем. Время оборота ковша составляет 5–6 ч, длительность пребывания шлака в ковшах 1,1–2,5 ч.
Недостатки ковшевой шлакоуборки: большой парк шлаковых ковшей и сложность организации ритмичной подачи их к печам и шпу ( на ММК эксплуатируется более 120 ковшей и ежесуточно вывозится 400 ковшей со шлаком); необходимость очистки ковшей после каждого слива шлака; большие потери шлака в виде ковшовых остатков ( 25%), что уменьшает выход ценной продукции из шлакового расплава; необходимость опрыскивания ковшей известковым раствором и подсыпки шлаковым щебнем; низкая стойкость ковшей (срок службы ~1 год); большие трудозатраты па ремонт шлаковозов. З
Шлаковозы: для приема шлака и транспортирования его на установки переработки иногда на шлаковый отвал. Шлаковозы перемещают по жд путям с помощью локомотива. Шлаковозовы различаются вместимостью шлакового ковша (11, 16 и 16,5 м3), формой и конструкцией механизма кантования ковша (винтовой или зубчатый). Шлаковоз с винтовым механизмом кантования ковша вместимостью 16,5 м3. Несущей сварная рама 1 из изогнутых балок, которая опирается на две двухосные железнодорожные тележки 2; на концах рамы сваркой закреплены два лафета 3, являющиеся опорой для шлакового ковша с опорным кольцом.
Рисунок 13.5 - Шлаковоз
Стальное литое опорное кольцо 7 отлито заодно с двумя катками 8 и цапфами, на которые напрессованы зубчатые секторы 9. Катками 8 кольцо опирается на плоские направляющие 10, закрепленные на лафетах, а зубья секторов 9 входят в зацепление с зубчатыми рейками, имеющимися на направляющих 10. При опрокидывании ковша с кольцом катки 8 перекатываются по направляющим 10. Шлаковый ковш (чаша) 6 четырьмя лапами-приливами 5 опирается на опорное кольцо. Замки, образованные впадинами на лапах 5 ковша и выступами на опорном кольце, предотвращают смещение ковша в окружном направлении. Удержание ковша в кольце при кантовании обеспечивают четыре выступа 12, на которые воздействуют упоры, шарнирно закрепленные в проушинах 11 опорного кольца.
Шлаковые ковши изготавливают литыми из стали или чугуна, стойкость ковшей из стали в 3–3,5 раза выше. чем из чугуна. Механизм кантования вращается электродвигателем, размещают на одном лафете шлаковоза; он воздействует па одну из цапф опорного кольца.
Основные параметры шлаковозов:
Вместимость ковша, м3................................11 16 16 16,5
Длина шлаковозов по осям сцепок, м….7,85 7,85 7,85 7,85
Высота шлаковоза, м.................................3,63 3,96 3,86 4,235
Угол поворота ковша, град.....................118 118 118 118
Время поворота ковша, мин........................2,5 2,5 1,5 2,5
Габариты шлакового ковша, м:
высота…………................................2,87 3,3 3,3 2,86
длина вдоль оси сцепок...................3,48 3,51 3,8 4,27
ширина…………………..................3,48 3,51 3,8 3,35
Масса порожнего шлаковоза, т.............57,3 63,03 71,35 63,9
Применение ковшей повышенной вместимости без удаления ковшевых остатков. Разрабатываются ковшы-миксеры вместимостью 30-50 м3. Они рассчитаны на работу с постоянным гарписажем; образующийся на металлической стенке ковша он выполняет роль футеровки и теплоизоляции.