- •Севмашвтуз кафедра океанотехники и энергетических установок
- •Дипломный проект
- •Бланк задания на дипломное проектирование
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •1 Особенности конструкции судна, технические характеристики.
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •2.1 Дизельные энергетические установки.
- •2.2 Газотурбинные энергетические установки.
- •3 Описание пропульсивной установки.
- •4 Расчет потребной мощности мод сэу по методу э.Э. Папмеля.
- •5 Тепловой и габаритный расчет гэу.
- •6 Описание судовых систем обслуживания гэу.
- •6.1 Топливная система.
- •6.2 Система смазки.
- •6.2.1 Описание системы смазки.
- •6.3 Система охлаждения забортной и пресной водой.
- •6.3.1 Система охлаждения забортной водой.
- •6.3.2 Система охлаждения пресной водой.
- •6.4 Система сжатого воздуха.
- •6.5 Система газовыпуска.
- •6.6 Системы автоматического и дистанционного управления.
- •6.7 Системы автоматического регулирования и их элементы.
- •7 Описание тепловой схемы гэу.
- •8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.
- •9 Расточка кронштейнов и мортир, монтаж гребных валов.
- •10 Центровка валопроводов короткой длины.
- •11 Работы после центровки валопровода.
- •12 Технологический процесс монтажа.
- •13 Контроль качества монтажа.
- •14 Виды испытаний.
- •15 Охрана труда.
- •16 Охрана окружающей среды.
- •17 Технико-экономическое обоснование проекта.
6.2 Система смазки.
Смазочная система является одной из важнейших систем дизеля, определяющих его надежную и экономичную работу. Она выполняет функции снижения износа и трения деталей двигателя, уплотнения кольцевого зазора между поршневым кольцом и втулкой цилиндра, охлаждения пар трения и поршней, удаления с деталей двигателя не растворимых в масле примесей, защиты деталей двигателя от коррозии, обеспечения минимального расходования смазочного масла.
Эти общие требования к смазочным системам определяют более частные задачи как непосредственно конструкции смазочной системы, так и ее рабочего тела - смазочного масла и средств его очистки. При этом смазочное масло следует рассматривать в качестве составной части смазочной системы и всего дизеля. Взаимное согласование конструкции дизеля с конструкцией смазочной системы и свойствами смазочного масла - необходимое условие достижения высокой эксплуатационной надежности и экономичности дизелей.
В существующей практике дизелестроения смазочные системы дизелей принято разделять на две взаимодействующие системы: внешнюю и внутреннюю.
К внешней смазочной системе обычно относят смазочную емкость для размещения основного запаса работающего масла, смазочные насосы, маслоохладители, очистители смазочного масла, контрольно-измерительные приборы, аппаратуру автоматического контроля, а также арматуру и трубопроводы, расположенные вне дизеля.
Внутреннюю смазочную систему составляют маслопроводы, каналы и устройства подвода масла непосредственно к парам трения и узлам, охлаждаемым маслом.
6.2.1 Описание системы смазки.
Масло из циркуляционной цистерны 1 (см. рис. 4), отделенной от днищевого набора и в торцах коффердамом, через приемную сетку 2 забирается автономным масляным насосом 3. От насоса масло поступает к маслоохладителю 4 или термостату 5, а затем к полнопоточному фильтру 6. Фильтр тонкой очистки предназначен для очистки полного потока масла с абсолютной очисткой 25-50 мкм в зависимости от размеров двигателя.
Далее вход масла в двигатель разделяется на три потока. Первый поток (Y) направляется в бустерный насос 7, который создает повышенное давление (0,3 МПа) масла на смазку распределительного вала. Второй поток (U) направляется на охлаждение поршней и смазку подшипников ТК. Третий поток масла (R) направляется на смазку подшипников коленчатого вала, главного упорного подшипника и цепь.
Участок трубопровода а-b предназначен для заполнения полостей масляных насосов (винтовых) от насоса сепаратора, когда насосы запускаются впервые (после постройки или после ремонта). В помощь фильтру тонкой очистки масло забирается на сепарацию насосом сепаратора из сточно-циркуляционной цистерны и направляется либо прямо в сепаратор, либо в подогреватель. Сепаратор производительностью 0,136 л/(кВтч) включен относительно циркуляционной цистерны байпасно. После сепаратора масло может направляться в сточно-циркуляционную цистерну либо в цистерну 10 сепарированного масла. Напорный диск сепаратора может подавать грязное масло либо на палубу, либо в цистерну грязного масла.
Из дизеля масло стекает через два сливных патрубка в расположенную под ним сточную циркуляционную цистерну. Кроме того, слив масла (АВ) из турбокомпрессора делается прямо в сточно-циркуляционную цистерну. Для восполнения расхода на угар масла на судне предусмотрены цистерны запаса свежего масла. Вентиляция картера выводится на открытую палубу (см. рис. 5).
В системе смазки крейцкопфного дизеля цилиндровое масло хранится в цистерне запаса 1, откуда через фильтр 6 подается насосом в расходную цистерну, являющую одновременно и гравитационной цистерной. Из расходной цистерны масло самотеком поступает к лубрикатору (поршневой маслоподающий агрегат), который обеспечивает дозированную его подачу на поверхность цилиндров через штуцера.
Рис.4
- Система смазывания МОД: 1 - циркуляционная
цистерна; 2 - приемный патрубок к насосу;
3 - масляные насосы; 4 - маслоохладитель;
5 - терморегулятор; 6 - фильтр; 7 - бустерные
насосы; 8 - цистерна отходов сепарации;
9 - агрегат
сепарации; 10 - цистерна сепарированного
масла.
Рис. 5 - Вентиляция картера.
Дозированная подача масла смазывает рабочие поверхности цилиндров, поршней, поршневых колец и частично попадает в продувочные окна, камеру сгорания и подпоршневые полости.