1 Особенности конструкции судна, технические характеристики.

Нефтеналивной танкер АСТАНА построен судостроительным предприятием: Выборгский судостроительный завод. Предназначен для перевозки сырой нефти и мазута с обеспечением подогрева груза в грузовых танках.

Районы эксплуатации — морские районы в соответствии с классом судна, включая Каспийское море, с возможностью разового прохода по Волго-Балтийскому водному пути. В районе грузовых танков имеет двойные борта, второе дно, цистерны изолированного балласта, отстойные танки. Высокая степень автоматизации позволяет управлять судном одним вахтенным из рулевой рубки. С целью защиты грузовых и отстойных танков от возникновения пожара или взрыва предусмотрена модернизация системой инертных газов (СИГ) азотного и дымового типа. Танкер спроектирован на соответствие Правилам Российского морского регистра судоходства, международным конвенциям, Международного форума морских нефтяных компаний (OCIMF) и др.

Символ класса РС: KM(*) Ice1[1] R1 AUT1 OMBO IGS-IG Oil tanker (ESP) CSR

Характеристики судна:

• Длина, м: 149.35

• Ширина, м: 17.33

• Высота борта, м: 10.1

• Осадка, м: 7.0

• Скорость, узлы: 10.0

• Дедвейт, т: 12368

• Водоизмещение, т: 15770

• Мощность ГД, кВт: 1*2400

• Марка ГД: 6S26MC

• Количество палуб: 1

• Количество переборок: 10

• Объем грузовых танков, м3: 14,500

• Танки наливные (общее количество*суммарная кубатура): 12*14286

2 Обоснование выбора типа энергетической установки.

Выбор типа установки для проектируемого судна производится на основе сравнительной оценки перспективных вариантов, удовлетворяющих поставленным требованиям. Проработка сопоставимых вариантов СЭУ производится применительно к одним и тем же условиям, определяемым типом и назначением судна.

2.1 Дизельные энергетические установки.

Дизельные энергетические установки (ДЭУ) получили широкое применение на судах различного назначения вследствие ряда положительных особенностей:

• возможности создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

• возможности использования различных типов главных передач;

• относительной простоты автоматизации управления установкой.

В настоящее время практически все суда смешанного плавания оборудованы ДЭУ. Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса дизелей, применения в них тяжёлых сортов топлива и др.

2.2 Газотурбинные энергетические установки.

Газотурбинные установки (ГТУ) применяются в основном на судах с динамическими принципами поддержания. В настоящее время на водоизмещающих судах ГТУ практически не применяются.

Простейшие ГТУ, по сравнению с другими типами СЭУ, имеют следующие преимущества:

• большую агрегатную мощность при минимальных удельной массе и габаритах;

• сравнительную простоту в обслуживании;

• достаточную приспособленность к автоматизации и дистанционному управлению.

Вместе с тем ГТУ имеют и ряд недостатков:

• относительно низкую экономичность из-за ограниченной начальной температуры газа;

• существенное влияние коррозионного воздействия внешней среды на надёжность и экономичность ГТУ открытого цикла;

• жёсткие требования к качеству топлива, используемого в ГЭУ открытого типа;

• трудность осуществления реверса;

2.3 Паротурбинные энергетические установки.

Паротурбинные установки (ПТУ) применяются в основном на морских судах с большими потребными мощностями на валу (до 20000 ч 30000 кВт). Достигнутые уровни тепловой экономичности и надёжности ПТУ сделали возможным их применение на судах с мощностью на гребном валу более 20000 кВт.

Вывод.

Потребная мощность ГЭУ проектируемого судна значительно меньше указанных выше значений, и применение ПТУ следует считать нецелесообразным.

С учётом вышеизложенного на заданном судне целесообразно использовать дизельную энергетическую установку.