2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
2.1 Дизельные энергетические установки.
2.2 Газотурбинные энергетические установки.
2.3 Паротурбинные энергетические установки.
3 Описание пропульсивной установки.
4 Расчет потребной мощности МОД СЭУ по методу Э.Э. Папмеля.
5 Тепловой и габаритный расчет ГЭУ.
6 Описание судовых систем обслуживания ГЭУ.
6.1 Топливная система.
6.2 Система смазки.
6.2.1 Описание системы смазки.
6.3 Система охлаждения забортной и пресной водой.
6.3.1 Система охлаждения забортной водой
6.3.2 Система охлаждения пресной водой.
6.4 Система сжатого воздуха.
6.5 Система газовыпуска.
6.6 Системы автоматического и дистанционного управления.
6.7 Системы автоматического регулирования и их элементы.
7 Описание тепловой схемы ГЭУ
Специальная часть.
Введение.
8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.
9 Расточка кронштейнов и мортир, монтаж гребных валов.
6
6
8
9
10
11
11
11
14
16
25
25
28
29
31
32
32
34
37
39
41
44
46
46
48
51
10 Центровка валопроводов короткой длины.
11 Работы после центровки валопровода.
12 Технологический процесс монтажа.
13 Контроль качества монтажа.
14 Виды испытаний
15 Охрана труда.
Требования безопасности.
16 Охрана окружающей среды
17 Технико-экономическое обоснование проекта.
Расчет себестоимости монтажа по статьям калькуляции.
Заключение.
Список литературы.
57
60
61
64
67
67
67
68
71
71
76
77
Общая часть.
Введение.
Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов — на их долю приходится около 34% мирового тоннажа транспортного флота.
Рис. 1 - Танкер грузоподъемностью 250000 т.:
1 — насосное отделение; 2 — машинное отделение; 3 — рулевая рубка; 4 — грузовые танки; 5 — балластные танки; 6 — диптанк; 7 — грузовое устройство для подъема шлангов
Танкер (см. рис. 1) представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе. Грузовую часть в носу и корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками — коффердамами.
Для предотвращения разлива нефтегрузов и загрязнения ими моря при повреждениях корпуса многие современные отечественные и иностранные танкеры имеют двойное дно (танкеры типа «Крым») и даже двойное дно и двойные борта (танкеры типа «Победа» и «Дмитрий Менделеев»). Наряду с повышением экономичности, наличие двойного дна и двойных бортов позволяет разместить в междудонных и междубортовых пространствах цистерны для водяного балласта, а также сделать грузовые танки гладкостенными, что упрощает условия мойки танков. С этой же целью на новых танкерах иностранной постройки набор верхней палубы обращают не внутрь танка, как обычно, а наружу, располагая его поверх верхней палубы.
В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходный мостик. Некоторые крупные танкеры в последние годы строят без переходного мостика, его заменяют дорожкой вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении судами, оборудуют надежными противопожарными системами.
Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах — от 500—1000 т у танкеров-раздатчиков до 300000-540000 т у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими судами в мире. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Скорость составляет 12—14 уз у малых и 16—18 уз. у больших танкеров (супертанкеры имеют скорость 14,5-16 уз). Грузоподъемность речных танкеров 150-5000 т и скорость — 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 т.