- •Севмашвтуз кафедра океанотехники и энергетических установок
- •Дипломный проект
- •Бланк задания на дипломное проектирование
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •1 Особенности конструкции судна, технические характеристики.
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •2.1 Дизельные энергетические установки.
- •2.2 Газотурбинные энергетические установки.
- •3 Описание пропульсивной установки.
- •4 Расчет потребной мощности мод сэу по методу э.Э. Папмеля.
- •5 Тепловой и габаритный расчет гэу.
- •6 Описание судовых систем обслуживания гэу.
- •6.1 Топливная система.
- •6.2 Система смазки.
- •6.2.1 Описание системы смазки.
- •6.3 Система охлаждения забортной и пресной водой.
- •6.3.1 Система охлаждения забортной водой.
- •6.3.2 Система охлаждения пресной водой.
- •6.4 Система сжатого воздуха.
- •6.5 Система газовыпуска.
- •6.6 Системы автоматического и дистанционного управления.
- •6.7 Системы автоматического регулирования и их элементы.
- •7 Описание тепловой схемы гэу.
- •8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.
- •9 Расточка кронштейнов и мортир, монтаж гребных валов.
- •10 Центровка валопроводов короткой длины.
- •11 Работы после центровки валопровода.
- •12 Технологический процесс монтажа.
- •13 Контроль качества монтажа.
- •14 Виды испытаний.
- •15 Охрана труда.
- •16 Охрана окружающей среды.
- •17 Технико-экономическое обоснование проекта.
8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.
Срок монтажа судовых валопроводов в большой степени определяет общую технологию постройки судов, особенно в связи с тем, что монтаж главных судовых механизмов и прочего оборудования машинного отделения связан с работами по валопроводам.
Основные требования к технологии монтажа судовых валопроводов, направленные к сокращению длительности постройки и ремонта судов:
а) должна быть обеспечена возможность монтажа дейдвудного устройства и валопроводов независимо от монтажа главных механизмов;
б) монтаж валопроводов должен быть полностью закончен на стапеле без последующей перецентровки после спуска судна на воду;
в) при ремонте судов должна быть обеспечена возможность сохранения положения главных механизмов на фундаментах, а гребных валов — в дейдвудах за счет искривления валопровода на величину несоосности главных механизмов и гребных валов.
При любом варианте технологии качество центровки валопроводов должно определяться величинами дополнительных нагрузок на подшипники и дополнительных напряжений в валах вследствие неточностей монтажа. В связи с невозможностью во многих случаях непосредственно измерить в процессе монтажа указанные нагрузки и напряжения, технические условия на центровку валопроводов, действующие в судостроительной промышленности, предусматривают возможность расчетного определения допустимых расцентровок в соединениях валов для данной конструкции валопровода.
Выбор варианта технологии из числа допущенных к применению согласно действующей ведомственной нормали «Валопроводы надводных кораблей и судов. Центровка. Технические условия» С1-1775—56 определяется конструктивной схемой валопровода, подготовленностью завода к применению того или иного способа центровки и целесообразностью применения его для данной серийности постройки или ремонта судов.
Для валопроводов большой длины несоосность главных механизмов и гребных валов не имеет большого значения и центровку валопровода можно выполнять без ее учета; для коротких валопроводов эта несоосность более всего определяет качество центровки и должна обязательно учитываться при монтаже.
Для выбора технологии имеет также значение конструкция опорных подшипников, особенно их способность самоустанавливаться по валу. При самоустанавливающихся подшипниках (например, роликовых) может быть применена центровка подшипников по оси валопровода с последующей укладкой в них валов; при отсутствии этого свойства центровка проверяется только по положению промежуточных валов.
Могут иметь место также случаи, когда завод, ведущий постройку или ремонт судов, не подготовлен к применению расчетных способов центровки. В виде исключения должен допускаться старый способ центровки валопроводов на плаву, в жестких допусках на изломы и смещения в соединениях валов, пригодных для любой конструктивной схемы валопровода.
С учетом изложенных соображений разработаны типовые варианты технологии согласно табл. 12. Указанные варианты обеспечивают свободный выбор способа монтажа для данных конкретных условий производства.
При всех вариантах технологии предусмотрено соблюдение следующих допусков на дополнительные нагрузки на подшипники и напряжения в валах:
а) дополнительные нагрузки на опорные подшипники валопровода от расцентровки не должны превышать 50% средней конструктивной нагрузки, равной весу промежуточного валопровода, поделенному на число опорных подшипников;
б) напряжения в промежуточных валах от неточностей центровки валопровода не должны превышать 300 кг/см2;
в) нагрузки от расцентровки на концевые подшипники валопровода (носовой дейдвудный подшипник и кормовой подшипник главного механизма) должны находиться в пределах, определяемых расчетом в зависимости от конструкции главного механизма и подшипника гребного вала.
Указанные допуски обязательны при любой технологии монтажа при центровке валопровода на плаву и уменьшаются в два раза при центровке на стапеле. Любые изменения технологии, необходимые в связи с особенностями конструкции валопровода или для дальнейшего совершенствования технологии, могут допускаться только при условии сохранения указанных выше требований.
Таблица №12. Типовые варианты технологии центровки валопроводов.
Характеристика валопровода |
Способы центровки |
||
основной (при серийном производстве) |
вспомогательный (при единичном производстве) |
упрощенный |
|
Валопровод большой длины (L>30d) независимо от конструкции подшипников, но не менее двух подшипников на его длине
|
Центровка с регулированием фактических нагрузок на подшипники при помощи динамометров
|
По изломам и смещениям, определяемым расчетом для данной конструкции валопровода в зависимости от допусков на нагрузки на подшипники |
По изломам 0,20 мм/м, и смещениям 0,15 мм во всех соединениях, кроме соединения у двигателя, где допускается 0,15 vм/м по излому, 0,10 мм по смещению |
Продолжение табл №12
Короткий валопровод (L<22√d) независимо от конструкции подшипников
|
Центровка с подведением подшипников к собранному валопроводу
|
_ |
То же |
Валопровод малого диаметра, смонтированный па самоустанавливающихся подшипниках |
Оптическая центровка подшипников до укладки в них валов |
По изломам и смещениям, допуски на которые определяются расчетом в зависимости от допусков по напряжениям в валах |
То же |
Примечание. Если длина валопровода позволяет отнести его к категории большой длины (L > d) и одновременно к коротким валопроводам (L< 22 √d) следует применять тот способ центровки, который более освоен на данном заводе (размеры L и d в м).