9 Расточка кронштейнов и мортир, монтаж гребных валов.

Монтаж валопроводов, как правило, стремятся выполнять от установленных на фундаментах главных механизмов; первые ра­боты по монтажу валопроводов заключаются в подготовке к установке гребных валов при следующем состоянии судна:

а) основные сборочные и сварочные работы по корпусу до верхней палубы должны быть закончены;

б) главные механизмы сцентрованы по оси валопровода и за­креплены на фундаментах на клиньях первой очереди (не менее ¹/3 всего количества клиньев) с установкой 4—6 болтов;

в) зафиксировано положение корпуса судна по реперам; по­следующее изменение положения корпуса судна не должно превышать 3 мм;

г) кормовой подзор судна освобожден от клеток и упоров.

Рис. 15 - Схема пробивки оси валопровода при помощи визирной трубы.

Рис. 16 - Приспособление для установки мишени.

При этом состоянии судна выполняют пробивку оси валопро­вода (см. рис. 15) по продолжению оси вала главного механизма при помощи визирной трубы, закрепленной на кормовом торце его вала. Затем на торцах кронштейнов и мортир закрепляют приспособления (см. рис. 16), при помощи которых мишени пере­мещаются до совмещения перекрестий сетки визирной трубы с центром мишени. При помощи циркуля, ножка которого упи­рается в центральное отверстие мишени, расположенное выше горизонтального штриха перекрестия на величину половины во­дяного зазора во втулке, наносят контрольные окружности на торцы растачиваемой конструкции. Разметку подрезки торцов кронштейнов по длине валопровода осуществляют от торцовой плоскости фланца вала главного механизма, причем длину вало­провода измеряют при помощи рейки-растяжки, на которую на­носят длину промежуточных валов.

Для расточки применяют специальные станки, закрепляемые непосредственно на растачиваемой конструкции, но не на грунте стапеля, чтобы температурные деформации корпуса судна не препятствовали производству расточных работ. При больших расстояниях между кронштейном, мортирой и наварышем под дейдвудный сальник, который дополнительно протачивается так­же с торцовой поверхности, используют два станка, работающих независимо.

Станки оборудованы центральной и (переносной кнопочной станцией для управления станком непосредственно у рабочего места.

Центровку борштанг выполняют по контрольным окружно­стям, нанесенным на торцах растачиваемых конструкций. Рас­точку ведут резцами с пластинками из твердых сплавов. Откло­нения от контрольных окружностей допускаются не более 0,2— 0,3 мм.

Особое внимание при расточных работах обращают на точ­ность установки станка и малую глубину резания. Перед снятием чистовой стружки, что повышает точность расточки. Последнюю стружку необходимо снимать в направлении запрессовки втулок, чтобы избежать обратной конусности, затрудняющей запрессов­ку. Завершив расточные работы, с расточенных отверстий сни­мают штихмасы, по которым обтачиваются дейдвудные трубы или втулки кронштейнов и мортир.¹

Требования к точности расточки и обработке дейдвудных труб и втулок определяются нормалью судостроительной про­мышленности ОН9-213—60, согласно которой обеспечивается по­садка после запрессовки А₃/С₃.

Запрессовку дейдвудной трубы и втулок осуществляют резь­бовыми тягами большой длины или гидравлическими домкрата­ми. После запрессовки и крепления на шпильках дейдвудных труб или втулок приступают к установке гребных валов. Греб­ные валы заводят на место на тележках, перемещающихся по рельсам, уложенным на деревянных клетках, но при постройке серии судов целесообразно изготовлять специальные стальные эстакады. Эти эстакады (см. рис. 17) используются также при за­водке на место борштанг расточных станков. Ее применение сокращает расход лесоматериалов и уменьшает трудоемкость подготовительных работ.

Рис. 17 - Эстакада для заводки расточной борштанги.

Установка гребных валов контролируется по величине водя­ных зазоров между вкладышами втулок и облицовками шеек гребных валов, при этом величина зазоров должна находиться в пределах, указанных в табл. 13.

Таблица №13 - Норма зазоров во втулках.

Наружный диаметр гребного вала, мм	Допустимые зазоры в нижней части втулки, мм		Наружный диаметр гребного вала, мм	Допустимые зазоры в нижней частя втулки, мм
	в опоре у гребного винта	в стальных опорах вала		в опоре у гребного винта	в остальных опорах вала
Менее 120	0,32	0,22	261-310	0,52	0,36
121—160	0,36	0,24	311-360	0,56	0,40
151—180	0,40	0,26	361—400	0,62	0,44
181—220	0,44	0,29	Более 400	0,68	0,48
221—260	0,48	0,32

На установленном гребном валу закрепляется гребной винт, причем конусное отверстие в нем предварительно пригоняется по калибру в цехе, так же как и поверхность конуса на гребном валу, что исключает пригонку сопряжения винта и вала при мон­таже. Гребной винт подают к месту краном или на специальной тележке с приспособлением для регулировки положения винта по высоте и в боковом направлении. При насадке гребного винта на вал поверхности смазывают графитом с синькой (ультрама­рином), разведенным на масле, а пустоты заполняют салом. За­крепление винта производится затяжкой гайки специальным ключом «звездочкой», к концу рукоятки которого прикладывается усилие заданной величины. Затяжку гайки проверяют ударами по ключу кувалдой, которая при плотном прилегании ступицы винта к конусу вала отскакивает, и лопасти винта из­дают чистый звук без дребезжания.

Такой способ несовершенен и не гарантирует насадки винта с необходимым натягом. В одних случаях винты насажены с не­достаточным натягом, а в других он чрезмерен. В связи с этим разработана и применяется насадка винтов, закрепляемых на ва­лах на шпонке, гидропрессовым способом. При этом способе (см. рис. 18) в поверхность сопряжения винта 3 и вала 4 от ручного насоса через отверстия 5 и распределительные канавки 6 под вы­соким давлением подается масло, что создает масляную пленку между валом и винтом. При одновременной подаче масла в по­верхность сопряжения и кольцевой домкрат 2, закрепленный на валу гайкой 1, винт перемещается по конусу вала в осевом на­правлении, что создает натяг и силу трения для удержания винта на валу без нагружения шпонки.

Рис. 18 - Насадка гребного винта гидропрессовым способом.

Рис. 19 - Ручной насос высокого давления.

Ручной насос (см. рис. 19), используемый при насадке вин­та, состоит из корпуса 1, в котором при помощи плунже­ра 2, движущегося от рукоятки 3, масло перекачивается из резервуара 6 в трубопровод через четверник 4. Насос закрепляется в рабочем положении кронштейном 5. Насосы рассчитаны на рабочее давление до 1500 кг/см². Чтобы снять винт, до­статочно подать масло на по­верхность сопряжения винта и вала, и винт сойдет с конуса без создания дополнительного усилия при помощи специального приспособления или устройства. Возможность снять винт высоким давлением мас­ла особенно важна при судо­ремонте, когда эта операция затруднена вследствие коррожения.

В настоящее время на ряде судов закрепление гребных вин­тов осуществлено гидропрессовым способом без шпонки, что упростило конструкцию и повысило ее прочность, поскольку в этом случае не ослабляется конусная часть гребного вала в местах шпоночного паза. При бесшпоночной насадке винт удерживается на конусной части вала только за счет силы тре­ния; запас прочности при этом должен находиться в пределах 6-8.