- •Севмашвтуз кафедра океанотехники и энергетических установок
- •Дипломный проект
- •Бланк задания на дипломное проектирование
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •1 Особенности конструкции судна, технические характеристики.
- •2 Обоснование выбора типа энергетической установки.
- •2.1 Дизельные энергетические установки.
- •2.2 Газотурбинные энергетические установки.
- •3 Описание пропульсивной установки.
- •4 Расчет потребной мощности мод сэу по методу э.Э. Папмеля.
- •5 Тепловой и габаритный расчет гэу.
- •6 Описание судовых систем обслуживания гэу.
- •6.1 Топливная система.
- •6.2 Система смазки.
- •6.2.1 Описание системы смазки.
- •6.3 Система охлаждения забортной и пресной водой.
- •6.3.1 Система охлаждения забортной водой.
- •6.3.2 Система охлаждения пресной водой.
- •6.4 Система сжатого воздуха.
- •6.5 Система газовыпуска.
- •6.6 Системы автоматического и дистанционного управления.
- •6.7 Системы автоматического регулирования и их элементы.
- •7 Описание тепловой схемы гэу.
- •8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.
- •9 Расточка кронштейнов и мортир, монтаж гребных валов.
- •10 Центровка валопроводов короткой длины.
- •11 Работы после центровки валопровода.
- •12 Технологический процесс монтажа.
- •13 Контроль качества монтажа.
- •14 Виды испытаний.
- •15 Охрана труда.
- •16 Охрана окружающей среды.
- •17 Технико-экономическое обоснование проекта.
3 Описание пропульсивной установки.
Пропульсивный комплекс состоит из двухтактного реверсивного дизельного двигателя с наддувом, непосредственно соединенного с четырехлопастным гребным винтом регулируемого шага.
Главный двигатель 6S26MC фирмы MAN B&W (см. рис.2). Двигатель шести цилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный, с газотурбинным наддувом. Расположение цилиндров рядное, вертикальное.
Диаметр цилиндра – 260 мм.
Ход поршня – 980 мм.
Максимальная мощность – 2400 кВт.
Частота вращения – 250 об/мин.
Удельный расход топлива – 179 г/кВт∙ч.
Масса сухого дизеля – 40 т.
Электростанция состоит из трех дизель-генераторов мощностью 350 кВт и одного 100кВт.
Для машинной установки приняты два вида топлива:
- легкое дизельное топливо для работы дизель-генераторов, для работы главного двигателя при пуске и реверсе.
- тяжелое высоковязкое топливо, вязкостью до 700 мм2/с(сСт) при 50оС.
Рис. 2 – Двигатель 6S26MC:
1 – коленчатый вал; 2 – фундаментная рама; 3 – шатун; 4 – крейцкопфный узел;
5 – станина; 6 – воздушный холодильник; 7 – ресивер; 8 – рубашка цилиндра; 9 – шток поршня; 10 – газотурбонагнетатель; 11 – коллектор; 12 – выпускной клапан; 13 – крышка цилиндра; 14 – поршень; 15 – втулка цилиндра; 16 – сервомотор; 17 – распределительный вал; 18 – сальник штока поршня; 19 – ползун.
4 Расчет потребной мощности мод сэу по методу э.Э. Папмеля.
Таблица №1
№ |
Наименование величины |
Обозначение |
Размерность |
Расчетная формула |
Числовое значение |
1. |
Водоизмещение судна |
D |
т |
задано |
15770 |
2. |
Длина судна по КВЛ |
|
м |
задано |
149,35 |
3. |
Осадка судна |
Т |
м |
задано |
7 |
4. |
Ширина судна по КВЛ |
|
м |
задано |
17,33 |
5. |
Скорость хода судна |
|
уз |
задано |
10 |
6. |
Буксировочная мощность |
NR |
кВт |
|
1084,227 |
7. |
Объемное водоизмещение |
V |
м3 |
|
15460,78 |
8. |
Плотность воды |
ρ |
т/м3 |
1,010 1,025 |
1,02 |
9. |
Коэффициент, учитывающий влияние выступающих частей корпуса |
х |
безразмерно |
принимаем* |
1 |
10. |
Характеристика остроты корпуса |
ψ |
безразмерно |
|
0,99 |
11. |
Коэффициент общей полноты судна |
δ |
безразмерно |
|
0,8533 |
12. |
Коэффициент Пампеля |
С |
безразмерно |
по графику Пампеля |
95 |
13. |
Относительная скорость |
υ’ |
безразмерно |
|
0,7655 |
Продолжение таблицы №1
14. |
Коэффициент продольной полноты |
φ |
безразмерно |
|
0,8752 |
15. |
Коэффициент полноты мидель-шпангоута |
β |
безразмерно |
|
0,975 |
16. |
Коэффициент вертикальной полноты |
χ |
безразмерно |
|
0,862 |
17. |
Коэффициент полноты КВЛ |
α |
безразмерно |
|
0,99 |
18. |
Поправочный множитель на длину |
λ |
безразмерно |
принимаем* |
1 |
19. |
Эффективная мощность |
Nе |
кВт |
|
2400 |
20. |
Пропульсивный КПД |
|
безразмерно |
|
0,5286 |
21. |
КПД главной передачи |
|
безразмерно |
принимаем* |
0,97 |
22. |
КПД валопровода |
|
безразмерно |
0,95 0,99 |
0,97 |
23. |
КПД гребного винта |
|
безразмерно |
0,30 0,75 |
0,5618 |
24. |
Коэффициент влияния корпуса |
|
безразмерно |
0,95 1,20 |
1 |
25. |
Коэффициент запаса мощности |
|
безразмерно |
1,15 1,20 |
1,17 |