Взаимная страховка.

Здесь имеется в виду одновременное прохождение (без разведки или с разведкой) двумя-тремя однотипными судами участков рек средней сложности. Этот способ страховки имеет ограниченное применение и недостаточную надежность и не может быть использован на сложных высокоскоростных участках рек.

Смешанная страховка

К смешанным способам страховки относится страховка с воды маломестным судном, хотя некоторые туристы считают данный вопрос спорным. Маломестное судно может без участия страхуемых прицепить человека или аварийное судно к спасательному концу и доставить конец на берег, однако потерпевшие аварию сами должны держаться либо за аварийное судно, либо за страхующее судно. Экипаж страхующего судна в бурном потоке практически ничего не может сделать с людьми, потерявшими сознание, так как должен активно грести.

Принципы страховки

Любая страховка должна срабатывать оперативно и надежно, так как течение очень быстро проносит людей и аварийные суда мимо пунктов страховки. Поэтому тренировки по выполнению страховочных работ необходимо проводить перед началом сезона регулярно.

Для страховки выбирается максимально ровное место ниже наиболее сложного и опасного участка порога на том берегу, ближе к которому предполагается линия движения аварийного судна. Все спасательные концы (бросательный, от «кораблика» и «живца») должны быть при вязаны к дереву, очень большому камню или скале и иметь выпуск длиной до 2 м для амортизации рывка. На месте страховки обязательно должно быть два человека.

Одной из серьезных причин низкой эффективности страховки является формализм в ее применении и организации. Страховка ставится иногда не для того, чтобы реализовать даваемые ею возможности спасения людей, а потому, что нужно отчитаться - страховка на данном пороге была выставлена, так как это предусмотрено в указаниях МКК.

При этом выбирается не тот способ страховки, который наиболее полно отвечает сложности и опасности порога, а тот, который легче осуществить. Место страховки выбирается не с точки зрения наилучшего выполнения ее задач, а с точки зрения удобства установки страховки. Наконец, не делается идеомоторная проработка действий ни страхующих, ни аварийного экипажа.

Когда речь идет о страховке на протяженных порогах, прорабатывается линии движения судов на всем участке, то есть не только конфигурация движения и ориентиры, но и технические приемы на каждом участке. Авария с разной степенью вероятности может возникнуть на любом из участков. Поэтому необходима проработка как отрицательного результата прохождения узловых точках порога. Это чаще всего не делается. Необходима и идеомоторная проработка действий страхующих, кстати, она сразу выявит неправильность выбора способа и места страховки.

Характерным примером может служить страховка в одной из групп, сплавлявшихся в 1987 г. по р. Чилик, где погиб один участник. Группа имела два катамарана, однако использовала только страховку бросательным концом. Страховка была выставлена на правом берегу, а аварийный катамаран, потерявший два весла, и все люди с перевернувшегося катамарана оказались на левом берегу. Страховка формально была выставлена, но никакой роли в ликвидации аварии не сыграла потому, что не могла ее сыграть.