4. Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность

Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения.

Исполнители: локомотивные бригады.

Периодичность: Т. О.–1 – при приемки и сдаче и в процессе эксплуатации.

Объем технического обслуживания подлежащего выполнению локомотивными бригадами устанавливает начальник службы локомотивного хозяйства для каждой серии исходя из особенностей конструкции и условий эксплуатации, длины участка, продолжительности работы между Т. О.–2.

Установленный объем работ на Т. О.–1 бригады выполняют за время приемки и сдачи электровоза за время приемки и сдачи электровоза, при остановках на станциях.

Для учета выполненных операций о приемке и сдаче, выполненных неисправностей, произведенном ремонте или требовании о его производстве бригада производит запись в журнал технического состояния Т. У.–152, который хранится на локомотиве.

При смене бригад бригады производят осмотр с обстукиванием крепления ходовых частей. Особое внимание должно быть обращено на

• плотность посадки бандажей колесных пар (обстукивание и контрольная риска);

• состояние букс;

• крепление букс моторно–осевых подшипников;

• кожухов зубчатой передачи, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, приемных катушек А. Л. С. Н., пути очистителей.

По прибытию поезда проверяют нагрев подшипников букс колесных пар, моторно–осевых подшипников, тяговых зубчатых редукторов и др.

Машинист принимая электровоз обязан:

• работу вспомогательных машин;

• действие силовой цепи, цепей управления и сигнализации, тормозов, песочниц;

• отсутствие воздух в пневмосетях;

• наличие песка, обтирочных материалов;

• укомплектованность инструментов, инвентаря и сигнальной принадлежности.

При обнаружении неисправностей бригада обязана принять меры к их устранению.

Бригада при приемке локомотива производит смазку трущихся деталей и другого оборудования согласно карте.

Кроме того при смtне и за время обслуживания бригада выполняет работы обеспечивающие нормальную эксплуатацию локомотива:

• регулирование тормозной рычажной передачи;

• смену тормозных колодок, крепления болтов, зачистку коллекторов, смену щеток электрической машины и т. д.

Исходя из условий эксплуатации локомотива сменными бригадами на больших участках обращения объема. Т. О. распределяется между несколькими бригадами за время за время полного оборота электровоза и его выполнение обеспечивается по поточному циклу.

Т. О.–2.

Назначение – предупреждение неисправности и поддержание в работоспособном состоянии локомотивов, обеспечивающую бесперебойную работу и безопасность движения.

Исполнители – слесари, работающие по сменному графику, круглосуточно.

Производится в специально оборудованных пунктах П. Т. О. Л.

Периодичность устанавливается начальником дороги 24–28ч. Независимо от выполненного пробега.

Объем работ утверждает начальник службы локомотивного хозяйства.

Перед постановкой на Т. О.–2 проверяют движение:

• регуляторов напряжение;

• реле обратного тока;

• выход штоков тормозных цилиндров;

• подачу песка;

• действие электрических печей, обогревателей спускных кранов главных резервуаров;

• работу пневматического оборудования;

• действия цепей тягового и тормозного режимов.

Механическое оборудование.

Осмотр.

• состояние колесных пар (трещины, выбоины, ослабление и сдвиг бандажей (при обстукивании глухой звук), проворачивание бандажа определяется по риске);

• плотность затяжки всех болтовых соединений;

• предохранительные скобы;

• состояние деталей рессорного подвешивание (листовые рессоры бракуют при обратном прогибе, ослаблении листов в хомуте, их поперечном смещении, изломе и наличии трещин), сдвиг рессор определяют по рискам;

• состояние автосцепного устройства;

• проверяют работу предохранителя замка соморасцепа.

При осмотре автотормозного и пневматического оборудования проверяют:

• наличие пломб;

• работу кранов машиниста;

• исправность стеклоочистителей;

• крепление песочных труб;

• после замены изношенных колодок регулируют тормозную рычажную передачу.

Тяговые двигатели

Проверяют плотность прилегания крышек к люку, осматривают подвеску, кожуха зубчатой передачи.

Осматривают: коллектор, кронштейны, щеткодержатели, щетки, перемычки, кабели и их крепление.

Проверяют: крепление траверсы, состояние изоляции лобовых соединений, бандажей.

При обнаружении переброса по коллектору осуществляется полный осмотр тягового двигателя с поворотом траверсы и якоря, и устраняют следы переброса.

Вспомогательные машины.

Проверяют их крепление, осматривают состояние коллекторно–щеточного узла.

Высоковольтные и низковольтные аппараты.

Проверяют надежность крепления, действие аппаратов, отсутствие утечек воздуха. Дугогасительные камеры снимают только для более тщательной проверки. У электровозов ЧС обязателен подъем камер.

Проверяют отсутствие течи масла у силового трансформатора и наличие уровня трансформаторного масла.

При осмотре крышевого оборудования проверяют: состояние полозьев, угольных ставок, шарнирных соединений, шунтов, опорных изоляторов и их крепление.

У аккумуляторных батарей выборочно проверяют уровень электролита и доливают дистиллированную воду.

Моторно–осевые подшипники и кожуха зубчатой передачи заправляют смазкой по графику.

Работу радиостанции, А. Л. С. Н., автостопа проверяют в соответствии с действующими инструкциями.

После завершения всех работ мастер должен опробовать электровоз под напряжением сети и сделать отметку в журнале Т. У.–152 о выполнении Т. О.–2.

Поиск отказавшего элемента осуществляется либо методом последовательных испытаний, либо методом средней точки.