- •1. Классификация органических вяжущих веществ
- •2. Состав органических вяжущих веществ.
- •3. Свойства органических вяжущих веществ
- •4. Нефть и методы ее переработки
- •5. Производство нефтяных битумов
- •6. Битумы вязкие и твердые
- •7. Битумы нефтяные жидкие
- •8. Природные битумы
- •9. Сланцевые битумы
- •10. Каменноугольные дегти
- •11. Дорожные эмульсии
- •13. Старение органических вяжущих и методы повышения стабильности
- •14. Добавки, улучшающие свойства органических вяжущих
- •15. Композиционные (комплексные) вяжущие
- •16. Перевозка и хранение органических вяжущих материалов
- •2. Асфальтобетон
- •17. Определение и классификация
- •Требования к щебню, гравию и песку, как составляющим асфальтобетона
- •Минеральный порошок для асфальтобетонных смесей, требования к его качеству
- •Битумы и поверхностно-активные вещества для асфальтобетона
- •21. Структура и текстура асфальтобетона, механизм его сопротивления транспортным нагрузкам
- •Прочностные и деформативные свойства асфальтобетона
- •Реологические свойства асфальтобетона. Ползучесть и упруговязкие свойства
- •Релаксация напряжений в асфальтобетоне, его устойчивость к атмосферным факторам (водостойкость, морозостойкость).
- •Характеристики асфальтобетонного покрытия.
- •26 Требования к свойствам горячих и теплых асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов
- •27 Проектирование асфальтобетона
- •28 Общие основы технологии асфальтобетона
- •29. Свойства асфальтобетонной смеси.
- •30. Производство асфальтобетонной смеси
- •32. Теплый асфальтобетон. Материалы для его приготовления. Свойства.
- •33 Холодный асфальтобетон
- •34. Дегтебетон
- •Характеристика битумоминеральных материалов: асфальтовая мастика, литой асфальт, битумощебеночная мастика, битумный шлам.
- •36. Характеристика битумоминеральных и органоминеральных смесей. Черный щебень и др.
- •37. Регенерация асфальтобетона
- •38. Характеристики пластмасс
- •39. Термопластичные полимеры (полиэтилен, полипропилен, полистирол, пва, пвх). Классификация.
- •Термореактивные полимеры (фенолформальдегидные смолы, карбомидные смолы, эпоксидные смолы, полиэфирные смолы). Классификация.
- •Строение и свойства полимеров
- •Наполнители и другие компоненты пластмасс
- •Геотекстили
- •Стеклопластики
- •Газонаполненные пластмассы
- •47. Пластмассы для разметки дорожных и аэродромных покрытий
- •Пленки и пленкообразующие вещества в дорожном и аэродромном строительстве
- •Рулонные кровельные материалы
- •Гидроизоляционные материалы
- •Мастики горячие и холодные
- •Герметизирующие материалы
- •5. Лакокрасочные материалы
- •53. Составляющие лаков и красок
- •54. Виды пигментов и основные требования к ним
- •55. Разновидности связующих
- •56. Красочные составы
- •57. Строение и свойства древесины
- •58. Пороки древесины
- •59. Материалы и изделия из древесины
- •60. Консервирование древесины
- •61. Предохранение древесины от возгорания
- •62. Основные пути экономии древесины; безотходные технологии
10. Каменноугольные дегти
Каменноугольные дегти являются органическими вяжущими, по свойствам и способу получения они близки к сланцевым битумам. Их получают при деструктивной переработке каменных и бурых углей.
При производстве кокса для выплавки чугуна, а также при получении газа как топлива на коксохимических и коксогазовых заводах - каменный и бурый уголь нагревают (без или с ограниченным количеством воздуха). В результате такой переработки получают кокс или газ, а также продуктов для смолообразные вещества. В зависимости от перерабатываемого сырья получают каменноугольные торфяные и древесные дегти. В зависимости от вида сырья и технологии (коксования, газификации, полукоксования) угли нагревают до температур 600 - 1200° С без доступа воздуха. При этом протекает пирогенетическое деструктивное их разложение на газообразные жидкие и твердые вещества. Эти вещества улавливаются, конденсируются на специальных установках. В результате такой переработки получают ряд ценных продуктов: кокса 70 - 75 %, смол 5 - 10%, газа 15 - 25 %, бензола и аммиака до 2 % массы угля.
Для дорожного строительства применяют дегти: отогнанные, которые образуются при отборе из сырой смолы летучих веществ при ее фракционной перегонке до получения вязкости, соответствующей вязкости дорожного дегтя; составленные, изготовленные смешением горячего пека и антраценового масла или других жидких дегтевых материалов, в пропорции, которая обеспечивает необходимую вязкость дорожного дегтя.
Наибольшее распространение получили составленные дорожные дегти. Это объясняется несложной технологией заводской переработки сырой смолы и лучшим использованием отдельных фракций для выделения ценных веществ. Кроме того, добавление масел к пеку в условиях изготовления такого дегтя на строительной площадке не требует специальных транспортных средств. Недостатком этого способа является необходимость дозирования и смешения компонентов на месте работ, в то время как составленные дегти заводского изготовления и отогнанные дегти доставляют на строительство в готовом виде.
В качестве жидкой составляющей (разжижителя) для пека используют антраценовое масло и пековый дистиллят, а в ряде случаев — каменноугольные смолы. Вязкость каменноугольных дегтей зависит от структуры и количественного соотношения жидкой и твердой фаз. С повышением содержания свободного углерода и твердых смол при соответствующем уменьшении количества масел вязкость дегтей повышается. Вязкость каменноугольных дегтей определяется стандартным вискозиметром по времени истечения 50 мл дегтя через отверстия диаметром 5 или 10 мм при температурах 30 и 50°С. В зависимости от показателей свойств и состава каменноугольные дорожные дегти разделяют на шесть марок: Д1 – Д6.
Пластичность дегтей низкая и обусловливается небольшим количеством в них вязкопластичных компонентов и наличием свободного углерода.
Теплоустойчивость каменноугольных дегтей меньше, чем нефтяных битумов.
Прилипание каменноугольных дегтей к поверхности минеральных материалов несколько лучше, чем большинства разновидностей нефтяных битумов, вследствие того, что они содержат большое количество веществ с полярными группами.
Погодоустойчивость дорожных каменноугольных дегтей обусловлена характером содержащихся в них химических соединений. Склонность дегтя к старению устанавливают путем определения фракционного состава. С помощью специального прибора деготь перегоняют, отбирая фракции, выкипающие до 170, 270, 300°С.
Некоторое повышение погодо- и теплоустойчивости дорожных дегтей достигается введением добавок дисперсных каменных материалов (молотых известняков, доломитов, шлаков), а также каменноугольной пыли. Дегти с такими добавками называются наполненными.
В зависимости от способа обработки дорожных покрытий применяют дегти следующих марок:Д-1 - для обеспыливания дорог и поверхностной обработки дорожных покрытий и оснований;Д-1 и Д-2 — для обработки грунтово-гравийных и щебеночных материалов при смешении на дороге в холодном состоянии;Д-3 и Д-4 — для обработки грунтово-гравийных материалов в смесительных установках в холодном состоянии;Д-5 и Д-6 — для поверхностной обработки