1. Групповые поезда без постоянного веса групп и расписания

Эта категория является простейшей формой групповых поездов. Их назначают при равенстве или возрастании густоты вагонопотоков в пути следования. Формирование такого группового поезда на начальные станции производят после накопления на полный состав вагонов всех назначений, включаемых в данный поезд независимо от количества и веса вагонов каждого назначения.

Назначения вагонов, прицепляемых на станциях обмена групп, необязательно должно совпадать с назначением вагонов, составляющих «ядро» поезда (ядро – транзитная часть). Остающийся после пополнения вагонопоток со станций обмена групп может отправляться отдельными поездами, а при малой мощности – передаваться с участковыми или сборными поездами.

2. Групповые поезда с постоянным весом групп, не прикрепленные к определенным расписаниям

Назначают при убывании густоты вагонопотоков в пути следования, а также на направлениях с изменением составов (по весу и длине) в сторону уменьшения. Число групп данной категории обычно ограничивается двумя. Станция формирования включает в групповые поезда данной категории не все вагонопотоки соответствующих назначению, а только их часть.

3. Групповые поезда с постоянным весом групп и твердым расписанием

Наиболее целесообразно на пересекающихся и сходящихся направлениях с разменом групп вагонов на узловых станциях при условии, что имеющийся на них вагонопоток незначителен и может быть отправлен с участковыми или сборными поездами. При данном виде формирования переработки транзитных вагонов на узловых станциях заменяются несложным разменом групп заранее организованных определенного веса и прибывающих по согласованным расписаниям с разных направлениях. Поезда данных категорий устанавливают при размерах вагонопотока не более трёх составов в сутки, а количество групп - не более двух.

При составлении расписания групповых поездов данной категории следует:

1. обеспечить согласованное прибытие на узловую станцию групповых поездов с разных направлений;

2. урезать время отправления поездов с начальных станций с местными условиями погрузки и подвода вагонопотоков с погрузочных станций.

В зависимости от условий работы станций назначения в этих поездах в отдельные группы подбирают вагоны:

• по сортировочным системам;

• по отдельным маневровым районам;

• по роду, состоянию и собственникам вагонов;

• с выделением вагонов, запрещенных к роспуску с горки;

• по грузам и грузополучателям.

Организация работы ж/д узлов. Назначение и классификация

Ж/д узел – это комплекс станций, соединенных между собой главными и вспомогательными путями, расположенный на пересечении нескольких направлений и имеющий взаимную корреспонденцию грузо и пассажиропотоков.

Узлы подразделяются:

1. в зависимости от географического расположения и экономического значения на:

   • расположенные в крупных городах и крупных промышленных центрах;

   • расположенные в малых городах и с/х районах;

   • расположенные в портах, работа которых связана с перевалкой грузов с водного транспорта на железнодорожный и обратно.

2. в зависимости от характера работы:

   • транзитные, для которых характерен пропуск транзитных поездов и небольшая местная работа;

   • местные узлы, с большими объемами местной работы и незначительным транзитным вагонопотоком (Свердловский узел);

   • комбинированные, в равной степени и та и та работа.

3. в зависимости от объемов работы:

   • крупные сетевого значения узлы, имеющие по 2-3 сортировочных станций;

   • средние, в своем составе имеют одну сортировочную станцию и одну вспомогательную станцию;

   • малые, сортировочная станция в составе с малыми объемами переработки.

Независимо от типа узла, его работа основана на едином комплексном технологическом процессе, которая предусматривают:

• специализацию станций внутри узла;

• характеристику всех технических средств;

• описывает технологию, обеспечивающую минимальную задержку вагонопотоков внутри узла, исключение внутриузловых z-образных передвижений между станциями узла, приводящих к задержке вагонов, наиболее удобную схему смены локомотивов с подачей их из-под состава в депо и наоборот;

• предусматривает возможный пропуск транзитных вагонопотоков, минуя узел;

• предусматривает оптимальную организацию передвижения передаточных поездов между станциями узла;

• предусматривает минимальную себестоимость переработки вагонопотока и рациональное использование всех технических средств, а также пропускных способностей станций и перегонов, входящих в узел.

В зависимости от расположения станций, узлы бывают:

• радиальные;

• крестообразные;

• треугольные;

• продольные;

• комбинированные.

Станции узла должны специализироваться так, чтобы обеспечить наиболее рациональное распределение между ними транзитной, сортировочной и местной работы.