12) Логистические посредники в распределении

Современный бизнес с его высоким уровнем специализации приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах предприятия логистических посредников, выполняющих различные функции: функции физического распределения; функции обмена (купли-продажи); поддерживающие функции (стандартизация качества распределения, финансирование, информационная поддержка, страхование рисков и т.р.).

Посредниками в операциях физ распределения явл различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно-экспедиторские (логистические) фирмы, компании физического распределения, грузовые терминалы и терминальные комплексы, грузовые распределительные центры, грузоперерабатывающие и др.

Среди посредников в распределении, выполняющих поддерживающие функции, можно упомянуть предприятия и учреждения финансового сервиса (банки, финн компании, клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), предприятия информационного сервиса (информационно-диспетчерские центры, вычислительные центры коллективного пользования, предприятия связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в распределении занимают торговые посредники, которые кроме непосредственно функций обмена (купли-продажи) товара могут выполнять и многие другие функции физ распределения и поддерживающие функции (транспортировку, экспедирование, страхование, грузопереработку, управление запасами, кредитно-финансовое обслуживание, предпродажный и после продажный сервис и т.д.).

Классификация торговых посредников (от чьего имени работает посредник и за чей счет ведет свои операции ) : 1) Дилер – от своего имени и за свой счет. 2) Дистрибьютор – от чужого имени и за свой счет. 3) Комиссионер – от своего имени и за чужой счет. 4) Агент, брокер – от чужого имени и за чужой счет.

Среди звеньев розничной торговой сети (ритейлеров), осуществляющих непосредственную продажу готовой продукции потребителям, можно отметить независимых розничных торговцев, франшизу, кооперативы ритейлеров, розничные магазины фирм-изготовителей готовой продукции, предприятия, торгующие по почте, супермаркеты и др.

В настоящее время различают 3 основных типа организации продаж предприятия-изготовителя:

-ориентированная на потребителя (вертикальная дистрибутивная сеть, возглавляемая директором по продажам, которому подчинены менеджеры оптовиков и ритейлеров);

- регионально-ориентированная (горизонтальная дистрибутивная сеть, когда директор по продажам возглавляет соответствующие отделения по регионам рынка сбыта);

- продуктово-ориентированная (смешанная дистрибутивная сеть, когда директору по продажам подчинены региональные менеджеры по видам готовой продукции).

13)Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

Как эконом категория транспортные тарифы явл формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию- возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности:

1)На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы- определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами наз тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

- вид отправки. По ЖД груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной и мелкой отпрвкой.

- скорость перевозки. По ЖД груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

- расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние.

- тип вагона, в котором осущ перевозка груза. (универсальные, специализированные, изотермические вагоны, цистерны, или платформы)

- принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать ЖД, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

- количество перевозимого груза- фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

2) На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют след виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние след факторы: 1) расстояние перевозки; 2) масса груза; 3) объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля; по этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на 4 класса; 4) грузоподъемность автомобиля; 5) общий пробег; 6) время использования автомобиля; 7) тип автомобиля; 8) район, в котором осущ перевозка, а также ряд др факторов.

3) На речном транспорте тарифы на перевозку грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно, с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а ткже предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

4) На морском транспорте оплата за перевозку грузов осущ либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осущ системой линейного судоходства, при этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.