15. Регулирование скорости дпт независимого возбуждения изменением напряжения (система г-д и система тп-д).

В система Г-Д якорь 4 двигателя непосредственно присоединяется к якорю 3 генера­тора, который вместе с приводным двигателем 1 образует электромашинный выпрямитель 2 тре­хфазного переменного тока в постоянный.

Регулир напряжения на якоре ДПТ происхо­дит за счет изменения тока возбуждения генератора Iвг при регулировании которого с помощью потенцио­метра 8 изменяется ЭДС генератора Ег и соответствен­но напряжение на якоре двигателя U. Регулирование напряжения в этой системе может сочетаться с воздействием на магнитный поток двигателя, что обеспечивает двухзонное регулирование скорости.

, ,

Регулир магн потока двиг осуще-тся за счет вкл в цепь обмот­ки 5 возб двигате­ля резистора 6. Характеристики системы Г—Д соответствуют: Основными достоин­ствами системы Г — Д являются большой диапазон (7-8крат), направление (вверх, вниз) и плавность регулирования скорости дв (от изменения U увеличение 15-20%) , высокая жесткость и линейность характеристики, возможность полу­ чения всех энергетических режимов работы ДПТ, в том числе и рекуперативного торможения. В то же время для этой системы характерны такие недостатки, как утроенная установленная мощность электрических машин, низкий КПД 0.45-0.5, инерционность процесса регулирования шум при работе.ТП-Д однофазный двухполупериодный нереверсивный ТП, собранный по нулевой схеме. Когда а = 0, т. е. тиристоры VS1 и VS2 получают импульсы управления от СИФУ в указанный момент, преобразователь осуществляет двухполупериодное выпрямление и к якорю двигателя прикладывается полное напряжение. Еслис помощью СИФУ осуществлять подачу импульсов управления -на тиристоры VS1 и VS2 не в этот момент, а со сдвигом (задержкой) на угол а#0, то ЭДС преобразователя снизится и этому случаю будет соответствовать уже меньшее среднее напряжение, подводимое к двигателю. Зависимость среднего значения ЗДС многофаз­ного преобразователя от угла управления тиристо­рами а имеет вид: Eср=Еср0cosa Преимущества: бесшумность высокий КПД (0,95-0,97),недостаток: отсутствие реверса, влияние помех в сети, необходимость сглаживания токов в цепи якоря.

16. Регулирование скорости ДПТ независимого возбуждения изменением магнитного потока. Способ регулирования скорости с помощью изменения магнитного потока находит широкое применение, т.к прост и экономичен и регулирование осуществляется в относительно маломощной цепи возбуждения дв, и не сопровождается большими потерями мощности. Регулирование как вверх(15-20%), так и вниз. Изменение магнитного потока происходит с помощью регулировочного сопротивления в цепи ОВ. С увеличение тока в цепи возбуждения магнитный поток растет. Рекомендованное увеличение Ф(на 15-20%), т.к двигатель сконструирован так что его магнитная система близка к насыщению, по этому увеличение I не приведет к заметному увеличению Ф, и вызовет дополнительный нагрев ОВ.

Уменьшение Ф приводит к увеличению скорости Wo, Iкз=const, от Ф не зависит. При Фном>Ф1>Ф2.

Мкз при уменьшении Ф , также будет снижаться, т.к Iкз=const. Мех характеристика примет вид: Показатели рег скорости: Диапазон увеличение на 15-20%. Плавность - зависитот плавности изменения Ф.

Стабильность – с уменьшением Ф снижается. Регулирование экономично, не сопровождается большими потерями мощности. Допустимая нагрузка- может быть нагружен на свою номинальную мощность, хотя момент нагрузки при уменьшении Ф снижается, но одновременно повышается скорость, а их произведение определяют мех мощность.