6. Приём и сдача стояночной вахты.

Продолжительность вахты не должна превышать четырех часов. При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта. Список персонального состава стояночной вахты вывешивается у трапа судна.

Смена вахтенных матросов у трапа производится только в присутствии вахтенного помощника. Заступающий матрос должен быть ознакомлен со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.

Во время несения вахты у трапа матрос наблюдает за окружающей обстановкой на судне и около судна, в районе поста. Обо всех случаях, которые могут отразиться на безопасности судна и людей или отрицательно сказаться на общем ходе его производственной деятельности, вахтенный матрос немедленно докладывает вахтенному помощнику и затем действует по его указанию.

При выносе с судна вещей или каких-либо предметов вахтенный у трапа проверяет у их владельца должным образом оформленный пропуск. При отсутствии такового задерживает человека и вызывает вахтенного помощника.

В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также при других аварийных либо иных чрезвычайных происшествиях вахтенный помощник немедленно объявляет по судну тревогу, используя для этого звонки громкого боя, судовой колокол и другие средства. Он обязан знать способы вызова береговых пожарных команд и расположение ближайших к судну водяных колонок на берегу.

При тревогах вахтенный матрос у трапа остается на своем посту, не допуская на судно посторонних лиц. Он может покинуть пост лишь по указанию капитана, старшего или вахтенного помощника.

7. Какой порядок пропуска посторонних лиц на борт судна согласно требованиям кодекса оспс?

Каждый прибывший на судно по частному делу или служебному вопросу обязан предъявить вахтенной службе документ, удостоверяющий его личность. Этот документ хранится у вахтенного помощника или вахтенного матроса и возвращается владельцу при уходе с судна.

Кто бы ни прибыл на борт, вахтенный помощник обязан сопровождать его от трапа до самой каюты, куда направляется посетитель. Обратное сопровождение до трапа осуществляет тот, кто принимал посетителя, либо вахтенный помощник, если ему будет дано такое поручение.

Если постороннее или должностное лицо при оставлении борта почему-либо не сопровождает вахтенный помощник, то вахтенный у трапа матрос обязан вызвать последнего для доклада ему о том, что человек сошел с судна. Такой доклад можно сделать и по телефону.

• Организация работ по бункеровке судна топливом

Ответственность за безопасность работ по бункеровке транспортных судов несет капитан (вахтенный сменный помощник капитана) бункеровщика, который во время приема (выдачи) груза должен находиться на верхней палубе и руководить действиями вахты, расписанной по приему (выдаче) нефтепродуктов.

Производить бункеровку судов при волнении моря более 4 баллов запрещается.

Во время производства грузовых операций бункеровщик должен быть надежно ошвартован к бункеруемому судну или причалу во избежание обрыва бункеровочных шлангов.

Одновременная бункеровка судов с двух бортов запрещается. Во время производства бункеровочных работ швартовка судов к бункеровщику запрещается.

Бункеровочные шланги при соединении и отсоединении должны подаваться на суда и отдаваться с них заглушенными. На все время грузовых операций в местах соединений фланцев должны быть установлены перемычки по защите от статического электричества и поддоны от разлива топлива.

Бункеровочные шланги, подаваемые с бункеровщика на бункеруемое судно, должны страховаться растительными тросами

Внутри грузовых танков и насосных отделений необходимо не реже одного раза в три месяца тщательно проверять крепления трапов с целью предупреждения возможного искрообразования.

Результаты проверок должны быть записаны в журнал контроля (Ф.17-ТБ). Все замеченные недостатки должны немедленно устраняться.

На палубе бункеруемого судна бункеровочные шланги должны быть уложены на прокладки, исключающие контакт металлических частей с палубой или другими конструкциями судна.

Правила техники безопасности при производстве работ на судах портового и служебно-вспомогательного флота Запрещается бункеровка судов при наличии течи в шланге или в местах соединений шлангов с приемным фланцем трубопровода бункеруемого судна. Бункеровка судов топливом может производиться только по варианту "борт-борт".

Во время приемки и выдачи топлива бункеровщик должен быть готов к немедленному отходу от бункеруемого судна и применению противопожарных средств.

• Организация проведения временных огневых работ на судне

При авариях временные огневые работы допускается выполнять под постоянным наблюдением руководителя объекта и представителя пожарной службы, без письменного разрешения, но с регистрацией в судовом (вахтенном) журнале.

Разрешение на производство временных огневых работ оформляется каждому конкретному исполнителю на одну рабочую смену. При выполнении одних и тех же работ в одном и том же месте одним и тем же исполнителем в течение нескольких смен (но не более 5 суток) повторные разрешения не оформляются, а продляются руководителем огневых работ и вахтенным помощником капитана (вахтенным механиком). По истечении 5 суток разрешение должно быть оформлено вновь.

До начала огневых работ капитан судна обязан дать соответствующие указания вахтенной службе судна о порядке оформления работ, о подготовке мест и помещений для ведения работ, необходимом контроле и ответственности за соблюдение мер пожарной безопасности.

Ответственными за производство временных огневых работ на судне силами судовой команды являются:

• старший помощник капитана - при работах в грузовых трюмах, производственных цехах, жилых и служебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек;

• главный (старший) механик - при работах в машинно-котельном отделении, тоннеле гребного вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях механико-судовой службы.

Производство временных огневых работ на судне, находящемся в море, допускается только с разрешения капитана судна. Разрешение на производство огневых работ заносится в судовой вахтенный журнал и журнал учета выдачи Разрешений.

При производстве временных огневых работ судовым экипажем во время стоянки судна в другом отечественном порту капитан должен уведомить об этом пожарную службу порта за сутки до начала работ. Производство огневых работ разрешается начинать только после оформления письменного разрешения, санкционированного пожарной службой порта, и выполнения всех мероприятий, предложенных пожарной службой и лицом, выдавшим разрешение на проведение огневых работ.

• Меры предосторожности при проведении фумигации

Фумигация (лат. fumigatio, от fumigo - окуриваю, дымлю) - самый эффективный метод борьбы с любыми живыми вредителями в герметично закрытых помещениях.

Фумигация включает в себя мероприятия по обеззараживанию:

• пищевых продуктов и сырья (зерно, крупа, мука, табак, фрукты, овощи и т.д.)

• пустых хранилищ (склады, цеха, силосные башни, хранилища, элеваторы, автофургоны, ж/д вагоны, морские контейнеры, трюмы судов и т.д.).

• непищевых материалов (чучела животных, меха, шерсть, бумажные архивы, библиотеки, предметы старины, мебель, деревянная тара и прочие изделия из дерева, картона, бумаги и других недолговечных материалов).

Во время фумигации судна необходимо выполнять подробные рекомендации, содержащиеся в Рекомендациях по безопасному использованию пестицидов на судах.

Помещения, примыкающие к фумигированным помещениям, должны считаться также фумигированными.

Цианид и другие газы, применяемые для фумигации судов, очень опасны как во время фумигации, так и после нее (до тех пор, пока все обработанные помещения не будут тщательно проветрены).

В любом случае безопасность зависит от должной вентиляции и тщательного соблюдения индивидуальных мер предосторожности. Вахтенный дежурный и/или главный механик несут ответственность за то, чтобы цистерны, трюмы и иные помещения были тщательно проветрены, удалены взрывоопасные газы и обеспечен приток свежего воздуха. Кроме того, вахтенный дежурный должен проследить за тем, чтобы на первом человеке, входящем в обработанное помещение, был надет спасательный шнур, с помощью которого его можно было бы эвакуировать, если он потеряет сознание или ему станет плохо. В первые полчаса пребывания в помещении рабочей бригады нужно постоянно контролировать состояние ее членов. На тот случай, если понадобится прийти им на помощь, нужно иметь наготове изолирующий противогаз и человека, который умеет с ним обращаться.

• Дегазация груза

Дегазация в сочетании с очисткой танков - это полное удаление паров груза из танка и замещение свежим воздухом, обеспечивая тем самым нормальное содержание кислорода в окружающей среде танка и давая возможность безопасного входа персонала в танк. Дегазация также включает в себя полное удаление остатков груза, которые могут образовывать вредные пары.

Присутствие паров груза в танках - это наиболее широко распространенная причина несчастных случаев во время очистки танков. Поэтому должны быть приняты строгие меры по дегазации и вентиляции танков до процесса очистки, в течение его и после.

Вредный газ всегда следует предполагать в отсеках пустого танка из-за:

1. Недостатка кислорода.

2. Остатков груза на стенках, днище и конструкционных поверхностях танка даже после очистки.

3. Постороннего вещества такого, как ржавчина, отстой и осадок, регенирирующие пары груза при подвергании нагреву.

4. Утечки из какого-либо смежного танка.

Дегазация может быть достигнута несколькими способами в зависимости от имеющегося в наличии оборудования и условий во время очистки. Обычно наиболее используемый метод дегазации - это механическими вентиляторами, которые или выдувают или вытягивают пары груза из танка.

Стационарные или переносные "взрывобезопасные" воздуходувки обеспечивают быстрый и эффективный способ дегазации и вентиляции, а другие способы - это заполнение танка водой для вытеснения каких--либо паров; очистка с помощью моечных машинок с применением химикатов и воды; паровые эжекторы и иногда даже применяются приемные раструбы естественной вентиляции.

Каким бы методом не пользовались, танк должен быть проверен, чтобы убедиться, что он дегазирован и достаточно провентилирован до входа людей. В течение всего времени, когда люди находятся в танке, должна поддерживаться вентиляция и воздух в танке регулярно контролироваться специалистом химической лаборатории или другим квалифицированным и компетентным лицом.