7. Связь и передача информации

Для своевременного и надежного приема сигналов и сообщений о бедствии, оповещения расчетов АСК, ПДГ, экипажей поисково-спасательных ВС и взаимодействующих сторон организуется система связи и передачи информации, принципиальная схема которой показана на рис. 7.1.

В организации ГА организуется пункт связи, обеспечивающий:

• циркулярную громкоговорящую связь между всеми подразделениями, участвующими в ПСР и АСР;

• связь с центральным пунктом пожарной связи ГПС МЧС города, области;

• связь с медицинской службой города, области.

Такой пункт связи оборудуется на ПУ организации ГА, но, кроме того, пульты громкоговорящей связи выводятся диспетчерам центра ОрВД, ПДСП, ВПО и наблюдателю пожарной охраны.

Управление ПСС при проведении поисково-спасательных работ осуществляется на канале, устанавливаемом их руководителем:

• на канале взаимодействия – 130 МГц (ВС, морские и речные суда);

• на специально выделенном канале связи с поисковыми ВС – 123,1 МГц;

• на рабочем канале УВД в районе аэродрома (по необходимости).

Радиосвязь между всеми подразделениями организации ГА, участвующими в ПСР и АСР, осуществляется на единой частоте.

Для приема сигналов бедствия дежурство радиосредств устанавливается:

• в аэропортах 1, 2 и 3 классов на частоте 121,5 МГц – круглосуточно;

• на пунктах приема информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на частотах 121,5 и 406 МГц – круглосуточно;

• в центрах ОрВД – круглосуточно;

• на узлах связи и радиопеленгации ВВС – круглосуточно;

• в аэропортах 4 и 5 классов на частоте 121,5 МГц – в период проведения полетов;

• на кораблях, вспомогательных судах, на береговых узлах связи ВМФ на частотах 500, 2182, 8364 кГц и 121,5 МГц по заявкам организаций, планирующих полеты;

• на судах и береговых узлах связи морского и рыболовного флота на частотах 500, 2182, 8364 кГц, а на частоте 121,5 МГц только на судах по заявкам организаций, планирующих полеты.

Сигналы и сообщения о бедствии экипажами ВС, терпящих или потерпевших бедствие, передаются с помощью:

• бортовых связных радиостанций,

• аппаратуры опознавания,

• аппаратуры вторичной радиолокации,

• автоматических аварийных радиомаяков,

Р ис. 7.1. Типовая схема связи и оповещения о бедствии

• аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ диапазонов в телефонном и телеграфном режимах;

• с помощью визуальных сигналов.

Терпящие бедствие могут подавать следующие сигналы бедствия:

• сигнал "SOS", передаваемый кодом Морзе с помощью любых средств;

• выстрелы из огнестрельного оружия или применение других взрывчатых веществ с интервалом примерно в одну минуту (трассирующие пули могут быть замечены на расстоянии до 6 миль, однако по ним трудно определить точное местоположение оставшихся в живых);

• подача непрерывного звукового сигнала с помощью любого устройства, используемого в условиях тумана;

• флаг квадратной формы с шаром или чем-либо, напоминающим шар, сверху или под ним;

• огонь, например, от горящей нефтяной бочки (огонь очень эффективен в темное время суток; зарегистрированы случаи его обнаружения на расстоянии до 50 миль);

• красные сигнальные ракеты, которые в некоторых случаях были видны в темное время суток на расстоянии до 35 миль; в среднем их обнаруживают на расстоянии 10 миль в темное время суток и примерно на расстоянии 1-2 мили в светлое время суток;

• оранжевый дым; если скорость ветра менее 10 узлов, эффективен в светлое время суток для расстояний до 12 миль при средней дальности 8 миль;

• медленное и многократное поднятие и опускание вытянутых в обе стороны рук;

• перевернутый флаг;

• луч света, отраженный от сигнального зеркала, при средней дальности его обнаружения в 5 миль, однако в отдельных случаях его можно заметить на расстоянии до 45 миль; и

• окрашенные участки воды, обычно зеленого или красного цвета, в некоторых случаях были видны на расстоянии до 10 миль при средней дальности их обнаружения в 3 мили [41].

По международным соглашениям, для системы поиска и спасания выделяются определенные радиочастоты. Они указаны в Руководстве по Международному авиационному и морскому поиску и спасанию [41].

Авиационные частоты

• Высокие частоты (ВЧ): 3000 – 30 000 кГц.

• Очень высокие частоты (ОВЧ): 30 – 300 МГц.

• Ультравысокие частоты (УВЧ): 300 – 3000 МГц.

ВЧ-частоты 3023 кГц, 4125 кГц и 5680 кГц могут использоваться для связи на месте проведения операций и для связи с целью координации SAR в тех случаях, когда необходимо осуществлять передачу сообщений на большие расстояния, когда эти частоты более всего пригодны для ведения связи из-за того, что другие частоты заняты, или в силу других факторов, либо для связи воздушных и морских судов друг с другом.

Спутниковые частоты

• 121,5 МГц (с 2005 года планируется ее отключение) – для всех видов авиации и морских судов.

• 243 МГЦ – для военных ВС в некоторых государствах.

• 406 МГЦ – для всех видов авиации и морских судов.

Морские частоты

• Средние частоты (СЧ): 300 -3000 кГц.

• 500 кГц – аварийная частота (в основном телеграфный режим).

• 2182 кГц – аварийная частота (на всех аварийных радиостанциях).

• 4125 кГц и 6215 кГц – дополнительные аварийные частоты. (ВЧ).

ОВЧ:

• 156,8 МГц (16 канал) – международная аварийная частота (используется в

• авиации).

• 156,3 МГц (06 канал) – используется на месте проведения спасательных

• операций.

Кроме указанных выше, в государствах и регионах могут вводиться дополнительные аварийные и связные частоты в пределах установленных диапазонов.

Необходимость в обеспечении связи между гражданскими морскими и воздушными судами может возникнуть в тех случаях, если одно из них либо находится в аварийной ситуации, либо участвует в операциях SAR. Поскольку такие случаи возникают не часто, гражданские воздушные суда могут не проявлять готовности к установке на борту дополнительного оборудования, предназначенного для этих целей. В случае несовместимости оборудования поддержание связи затрудняется.

В авиационной подвижной службе для ОВЧ-телефонии используется амплитудная модуляция (AM), а в морской подвижной службе – частотная модуляция (ЧМ). За исключением поисково-спасательных групп, большинство малых морских судов обычно не могут поддерживать связь на частотах 3023 и 5680 кГц или 121,5 и 123,1 МГц.

При наличии совместимого оборудования для связи между морскими и воздушными судами могут использоваться следующие частоты.

(а) 2182 кГц. Многие морские суда, особенно рыболовные суда, и почти всё грузовые морские суда оснащены оборудованием, работающим на частоте 2182 кГц. Некоторые транспортные воздушные суда могут вести передачи на частоте 2182 кГц, а воздушные суда, выделенные для проведения операций SAR на море, обязаны иметь на борту оборудование, работающее на этой частоте. Воздушные суда могут не иметь возможности вызывать морские суда на частоте 2182 кГц, поскольку морские суда обычно резервируют эту частоту для прослу­шивания с помощью автоматических устройств и принимают аварийное оповещение лишь в тех случаях, когда передается радиотелефонный сигнал тревоги.

(b) 4125 кГц. Эта частота может использоваться воздушными судами для связи с морскими судами в случае бедствия и для обеспечения безопасности. Оборудование, работающее на этой частоте, может иметься не на всех морских судах (оно установлено на большинстве морских судов SOLAS и на многих других морских судах). Если воздушному судну необходима помощь морского судна, полномочные органы SAR могут оповестить морские суда в районе возникновения аварийной ситуации и предложить им, если это практически осуществимо, вести прослушивание на частоте 4125 кГц.

(c) 3023 и 5680 кГц. Эти частоты предназначены для ВЧ-радиотелефонии на месте проведения операции SAR. Специально выделенные воздушные суда SAR и большинство гражданских воздушных судов, оснащенных ВЧ-оборудованием, могут поддерживать связь на этих частотах; они могут использоваться также морскими судами (почти всеми морскими судами SOLAS и береговыми радиостанциями, участвующими в координируемых операциях SAR).

(d) 121,5МГц AM. Это – международная частота для передачи авиационных сигналов бедствия. Все специально выделенные воздушные суда SAR и гражданские воздушные суда оснащены оборудованием, работающим на частоте 121,5 МГц; данная частота может использоваться также морскими судами. Все воздушные суда обязаны вести прослушивание на этой частоте, если это возможно с учетом обязанностей членов экипажа и ограничений, связанных с оборудованием.

(e) 123,1 МГц AM. Эта авиационная частота для связи на месте проведения операции может использоваться совместно воздушными и морскими судами, участвующими в операциях SAR.

(f) 156,8 МГц ЧМ. Эта частота предназначена для передачи морских ОВЧ-сигналов бедствия и вызова (канал 16), она используется большинством морских судов; гражданские воздушные суда обычно не оснащаются рациями, которые могут работать на этой частоте, однако на некоторых воздушных судах, регулярно выполняющих полеты над водными районами, такие рации имеются, обычно в портативном исполнении. Специально выделенные воздушные суда SAR должны иметь возможность использовать эту частоту для поддержания связи с терпя­щими бедствие морскими судами и морскими судами, оказывающими помощь.

После получения аварийного оповещения RCC во многих случаях могут помочь воздушным судам установить прямую связь с морскими судами или обеспечить ретрансляцию сообщений. Можно ожидать, что терпящее бедствие воздушное судно, выполняющее полет над океаническим районом, свяжется с органом ОрВД по поводу данной ситуации на частоте, которая используется для целей управления воздушным движением. Если существует вероятность вынужденной посадки на воду, орган ОрВД немедленно проинформирует об этом ответственный RCC, который может оповестить морские суда, способные оказать помощь, и обеспечить отправку воздушного судна сопровождения или принятие других соответствующих мер.

Независимо от того, нуждается ли морское или воздушное судно в помощи, ВСС в некоторых случаях может обеспечить связь между ними, запросив морское судно (суда) веста прослушивание на частоте 4125 кГц, если это возможно, или на частоте 3023 кГц. Воздушное судно попытается установить связь на частоте 4125 кГц; если эта попытка окажется неудачной, то повторит ее на частоте 3023 кГц.

Если угрозы вынужденной посадки на воду более не существует или если морское судно более не нуждается в помощи, все аварийные оповещения должны быть немедленно аннулированы [41].