5. Транспортная тара. Классификация.

Тара - изделие для размещения и перемещения продукта. Классификация тары по назначению: потребительская, производственная, транспортная, специальная.

Транспортная тара – самостоятельная транспортная единица или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Применяется при транспортировке грузов различными видами транспорта и защищает их от повреждений при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке.

Транспортная тара должна обеспечивать:

– сохранность груза при перевозке;

– механизацию ПРР;

– максимальное использование вместимости подвижного состава.

При эксплуатации тары необходимо выполнять ряд требований:

– тару следует загружать не более номинальной массы брутто;

– способ загрузки тары должен исключать появление остаточных деформаций тары;

– груз в открытой таре должен находиться ниже уровня ее бортов;

– откидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом положении.

Классификация транспортной тары

Существуют следующие виды транспортной тары: ящики, бочки, мешки, канистры, фляги и др.

 Транспортную тару можно классифицировать по следующим признакам.

     По размерам:

а) крупногабаритная – тара, размеры которой превышают 1200×1000×1200 мм;

б) малогабаритная – тара, размеры которой не превышают 1200×1000×1200 мм.

     По количеству затаренного места:

а) индивидуальная – тара, предназначенная для каждой единицы продукции;

б) групповая – тара, предназначенная для нескольких единиц продукции.

     По степени жесткости конструкции:

а) жесткая – тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении;

б) полужесткая – тара, сохраняющая свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом;

в) мягкая – тара, формы и размеры которой меняются при ее заполнении.

     По материалу изготовления:

а) тара, изготовленная из одного материала (деревянная, тканевая, картонная, металлическая и др.);

б) комбинированная – изготовленная из двух или более различных материалов.

     По прочности:

а) прочная – тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок;

б) хрупкая – тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок.

     По способности к штабелированию:

а) штабелируемая – тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель;

5(2)б) нештабелируемая – тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель.

     По замкнутости объема:

а) закрытая – тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора;

б) открытая – тара, имеющая незамкнутый объем.

     По герметичности:

а) герметичная – тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей;

б) негерметичная – тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.

     По отношению к стоимости груза:

а) залоговая – тара, принадлежащая промышленным предприятиям, стоимость которой входит в стоимость грузов;

б) инвентарная – тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию.

     По обороту тары:

а) разовая – тара, предназначенная для однократного использования;

б) возвратная – тара, бывшая в употреблении, которая подлежит возврату и использованию повторно;

в) многооборотная^* – тара, прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение.

     По конструктивным особенностям:

а) неразборная – тара, конструкция которой не позволяет разобрать ее на отдельные части;

б) разборно-складная – тара, сочетающая в себе конструктивные особенности разборной и складной тары;

в) складная – тара, конструкция и свойства которой позволяют сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму;

г) разборная – тара, конструкция которой позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы

В качестве материалов для изготовления тары используются дерево; картон; бумага; металл; ткань; полимеры; различные комбинации материалов.

Рациональное изготовление тары имеет важное экономическое значение. На изготовление тары требуются значительные денежные средства, трудовые ресурсы, материалы.

Снижение материалоемкости и стоимости тары может быть достигнуто в результате:

– увеличения объема бестарных перевозок в специализированном подвижном составе, в универсальных и специализированных контейнерах, на поддонах, в пакетах;

– применения возвратной и многооборотной тары;

– применения более дешевых тарных материалов.