13. Силовая передача:

Сцепление:

- тип – двухдисковое, сухое, постоянно замкнутое

- привод управления сцеплением – механический, рычажный

Главная передача:

- тип – двухпоточная, объединяющая в одном агрегате коническую пару шестерен, коробку передач и планетарно-фрикционные механизмы поворота

Коробка передач:

- число передач - 6 передач вперед и 1 назад

- система смазки главной передачи – комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)

- давление в масляной системе – 1,5 – 4,5 кгс/см²

- вместимость системы смазки главной передачи – 10 л

- вместимость масляного бака – 11 л

Механизм поворота:

- тип – планетарно- фрикционный

- планетарные передачи – 2, одноступенчатые

- фрикционы – постоянно включенные, многодисковые, сухого трения

Бортовые передачи:

- тип – одноступенчатые планетарные редукторы

- передаточное число – 6

14. Ходовая часть:

Движитель:

- тип - гусеничный

- ведущие колеса – передние

- направляющие колеса – неподрессоренные

- гусеницы :

тип – мелкозвенчатые

соединение траков – шарнирное, с помощью пальца

ширина трака – 350 мм

число траков в каждой новой гусенице - 108

Подвеска:

- тип – независимая, торсионная

- количество опорных катков – по 6 на каждом борту

- число торсионных валов - 12

15. Электрооборудование

- система проводки –однопроводная

- напряжение в сети – 24 В

16. Пневмосистема:

- тип – однопроводная

- рабочее давление в системе – 6 – 7,7 кгс/см²

- воздушные баллоны – 2, общей вместимостью 45 л

17. Средства связи - радиостанция Р-123 и переговорное устройство Р-124

18. Смотровые приборы –стеклоблоки Б-2, смотровые приборы ТНПО-170А, прибор ночного видения ТВНО-2Б

19. Система обогрева – отопительно-вентиляционная установка ОВ-65Г

20. Фильтровентиляционная установка – нагнетатель ВНСЦ-200 и фильтр – поглотитель ФПТ-200М

21. Водооткачивающий насос:

- тип – вихревой, двухсекционный

- производительность – 400 – 450 л/мин.

2. Назначение и общее устройство корпуса.

Назначение : корпус МТ-ЛБ предназначен для размещения в нем агрегатов, механизмов (пусковой установки, боекомплекта) и экипажа.

Корпус из стали цельносварной, водонепроницаемый, обладает водоизмещением, позволяющим транспортеру-тягачу держаться на плаву при номинальной грузоподъемности.

Общее устройство корпуса :

• носовая часть;

• борта (левый и правый);

• кормовая часть;

• днище;

• крыша.

Носовая часть состоит из (рис.1) :

• носа рамы (нижнего листа 3 и двух бортов 2);

• двух боковин 18 и 21;

• верхнего листа носа 19;

• лобового листа 22.

К носу рамы приварены два буксирных крюка 1. К бортам носа рамы приварены накладки 4 для крепления бортовых передач, кронштейны для крепления фар и антенны. К нижнему листу носа рамы приварены петли и прижимы для крепления волноотражательного щита. К днищу носа рамы приварены опоры главной передачи, кронштейны тормозных камер, кронштейны воздушных баллонов. В верхнем лобовом листе 19 выполнен люк 20 для монтажа и обслуживания главной передачи. На лобовом листе 22 имеются лобовые стекла 37, закрываемые броневыми крышками.

Борта состоят из:

• двух нижних бортов (двух листов 9 и 11, сваренных между собой);

• двух подкрылков 12;

• двух верхних наклонных бортов 29 и 35.

В правом и левом верхних наклонных бортах имеются лючки 30 и 33 для стрельбы из автомата.

Кормовая часть состоит из кормового листа 17, на котором имеется два люка, прямоугольной формы для посадки и высадки расчета, загрузки и выгрузки боекомплекта, установки АКБ, доступа к топливным бакам и механизмам натяжения гусеничных цепей.

Днище корпуса состоит из пяти листов:

• нижнего листа носа 3;

• листа днища кормы 16;

• трех листов днища.

К днищу и нижним бортам корпуса прива­рены кронштейны 6 подвесок. К днищу и кронштейнам подвесок приварены торсионные балки. В средней части корпуса к днищу и торсионным балкам приварены опора двигателя, постель масляного бака, кронштейны топливного крана и топливоподкачивающего насоса. К днищу в кормовой части приварены кронштейны 15 направляющих колес и кронштейны механизма натяжения. Для усиления кормовой части корпуса к днищу, бортам и кормовому листу приварена кормовая балка. В днище корпуса выполнены герметически закрывающиеся люки для слива масла из главной передачи, промежуточного редуктора, двигателя и масляного бака главной передачи и люки для слива топлива из топливных баков. Для слива воды после преодоления водных преград в носовой и кормовой частях днища имеется три кингстона.

Крыша состоит из следующих частей :

• крыша отделения управления;

• крыша платформы;

• правая наклонная крыша;

• левая наклонная крыша.

В крыше отделения управления выполнены люк командира 23, люк механика-водителя 38, пять шахт для установки приборов смотровых приборов.

Над отделением силовой установки в крыше платформы имеется люк 25 для монтажа и обслуживания двигателя. Также в крышке платформы может быть отверстие для монтажа пусковой установки ЗРК или два люка 28 и 32, через которые могут вестись наблюдение и стрельба при движении и высадка на плаву.

На правой и левой наклонных крышах, в кормовой части выполнены отверстия под заливные горловины топливных баков,. На левой наклонной крыше размещены жалюзи радиатора системы охлаждения двигателя и два отверстия для обеспечения работы ОВ-65Г.

Перегородками корпус разделен на пять отделений:

1. Отделение силовой передачи;

2. Отделение управления.

3. Отделение силовой установки.

4. Боевое отделение.

5. Проход.