Группа выпуска отработавших газов

Предназначена для отвода отработанных га­зов и отсоса пыли из воздушного фильтра. Состоит из двух коллекторов и двух выпускных трубопроводов (правого и левого).

Левый выпускной трубопровод служит одно­временно эжектором для отсоса пыли из первой ступени очистки воздухоочистителя. Эжектор цельносварной. Состоит из газопровода с диффузором, трубы и кожуха. Крепится к левому выпускному коллектору с помощью двух сильфонов, соединенных между собой неподвижными сторонами и к кожуху вентилятора с помощью фланца. Все выпускные трубопроводы и коллекторы имеют кожухи. Благодаря кожухам выпускные трубопроводы используются для охлаждения выпускных коллекторов воздухом, эжектируемым за счет энергии выпуска газов. Для вентиляции картера двигателя предусмотрена дренажная трубка. На конце правого выпускного трубопровода приварен ниппель для подсоединения газоотборного устройства дегазационного комплекта ДК-4К.

2. Принцип работы системы питания

При работе двигателя под влиянием разреже­ния, создаваемого подкачивающим насосом, топливо из баков, в зависимости от расположения рукоятки топливораспределительного крана, через заборные топливопроводы, ручной подкачи­вающий насос и топливопроводы поступает в фильтр грубой очистки топлива. Из фильтра грубой очистки по топливопроводу топливо поступает в подкачивающий насос. Из подкачивающего насоса топливо подается под давлением по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а оттуда - по топливопроводу к насосу высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса, топливопровод, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливо­проводы в бачок системы подогрева двигателя и оттуда по топливопроводам в баки, туда же отводится топливо, пробившееся через зазоры между иглой и распылителем форсунки. Отработавшие газы через левый и правый коллектор отводятся в левый и правый выпускные трубопроводы и выбрасываются в атмосферу.

Глава 1. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач мт-лб.

Тема 7. Основные неисправности двигателя.

1. Неисправности механизмов двигателя, их причины, способы устранения.

Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ):

1. Снижение компрессии в цилиндрах двигателя.

2. Увеличение зазора в цилиндрах КШМ.

Основные неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

1. Нарушение тепловых зазоров в клапанах

2. Нарушение герметичности в сопряжении клапан-гнездо

2. Неисправности систем двигателя, их причины и способы устранения.

Основные неисправности системы охлаждения (СО).

1. Двигатель перегревается

2. Двигатель переохлаждается

3. Из двигателя течет охлаждающая жидкость

Основные неисправности системы подогрева (СП).

1. Подогреватель не пускается

2. Подогреватель дышит

3. Подогреватель работает слабо, горение не устойчивое

Основные неисправности смазочной системы (СС).

1. Пониженное давление масла

2. Повышенное давление масла

3. Подтекание масла

Основные неисправности системы питания

(СП)

1. Двигатель не пускается

2. Двигатель не развивает необходимой мощности

3. Стуки при работе двигателя

4. Двигатель идет «вразнос»