Глава 1. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач мт-лб.

Тема 8. Сцепление, промежуточный редуктор, центральная карданная передача и зубчатые карданные валики.

1. Назначение, состав, кинематическая схема и компоновка силовой передачи.

Силовая передача предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Она обеспечивает, в зависимости от дорожных условий, изменение крутящего момента в более широких пределах, чем это возможно изменением числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Силовая передача механическая, со ступенчатым изменением передаточных чисел.

Состав силовой передачи:

1. Сцепление

2. Промежуточный редуктор

3. Центральная корданная передача

4. Главная передача

5. Два зубчатых карданных валика

6. Две бортовые передачи

2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство сцепления и привода управления

Сцепление предназначено:

• для отключения двигателя от главной передачи при переключении передач;

• для обеспечения плавного трогания МТ-ЛБ с места и надежной передачи крутящего момента от двигателя к главной передачи при движении;

• для предохранения деталей двигателя и силовой передачи при резком изменении нагрузки на ведущих колесах.

Техническая характеристика сцепления;

Тип - двухдисковое, сухого трения, постоянно замкнутого типа с гасителем крутильных колебаний (демпферером). Привод - механический, рычажный, педалью из отделения управления.

Состав сцепления:

1. Ведущие части

2. Ведомые части

3. Механизм выключения сцепления.

   1. Ведущие части:

      • маховик;

      • кожух сцепления натяжного диска;

      • двадцать восемь пружин;

      • ведущий средний диск;

      • детали крепления.

2. Ведомые части:

   • два ведомых диска;

   • гаситель крутильных колебаний

3. Механизм выключения сцепления;

   • валик с рычагом;

   • валики;

   • муфта с упорными подшипниками;

   • упорные кольца;

   • оттяжной рычаг;

   • регулировочные гайки;

   • четыре отжимные пружины;

   • четыре регулировочных болта с контргайками.

Привод управления сцеплением служит для выключения сцепления с места механика-водителя.

Привод механический с сервомеханизмом.

Состоит из:

• педаль сцепления;

• вал педали сцепления;

• кронштейны и тяги;

• двуплечные рычаги;

• сервомеханизм.

Робота сцепления и привода его управления.

При включении сцепления педаль привода находиться крайнем заднем положении. Ведущий средний диск находиться в зацеплении с ведомым дисками под действием 28 пружин. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием этих пружин между маховиком двигателя и нажимным диском. Крутящий момент передается от ведущих частей к ведомым, а так как ведомые диски ступицами посажены на шлицы бока промежуточного редуктора, то крутящий момент двигателя передается на этот вал.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через вал педали, кронштейны, тяги, рычаги, сервомеханизм к валику с рычагом механизма выключения сцепления, При этом муфта перемещается в сторону маховика двигателя, нажимая через подшипник на упорное кольцо и оттяжные рычаги. Нажимной диск отходит назад не менее чем на 2мм. И освобождает второй ведомый диск (смотреть со стороны двигателя). Средний ведущий диск под воздействием четырех отжимных пружин отходит назад до упора в регулировочные болты, освобождая при этом первый ведомый диск.

Крутящий момент от ведущих частей к ведомым не передается, происходит отключение вала, промежуточного редуктора.