- •Вопросы
- •Безопасность полетов.
- •Особые случаи в полете и их классификация.
- •Методы повышения функциональной эффективности эвс.
- •Назначение и классификация бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Перечислите задачи, позволяющие решать при грамотном использовании бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Особые условия полетов и их краткая характеристика.
- •Действия экипажа воздушного судна терпящего бедствие.
- •Сдвиг ветра: определение, интенсивность, действия экипажа.
- •Умеренный 2-4 м/с на 30 м высоты
- •Сильный 4-6 м/с на 30 м высоты
- •Судовые документы. Перечень и назначение.
- •Эксплуатационные процедуры.
- •В чем заключается ответственность квс согласно требований Приложения 6 икао?
- •Что входит в «перечень минимального оборудования» (меl)?
- •Раскройте основное понятие и содержание «Принятие плана полета».
- •Что включает в себя выбор запасных аэродромов (за)?
- •Перечислите классификацию заходов на посадку и посадки с использованием схем захода на посадку по приборам?
- •Перечислите основные меры безопасности при выполнении процедуры заправки вс (с пассажирами на борту)?
- •Правила визуальных полетов (что предусматривают, в каких случаях применяются).
- •Полеты по пвп выполняются при условиях,
- •Действия квс при обнаружении особых условий в полете?
- •Действия экипажа вс при попадании в условия обледенения?
- •Не допускается вход воздушного судна:
- •Классификацию вс по взлетной массе с учетом создания спутной турбулентности в следе (категории).
- •Назовите минимальные временные интервалы между вс при взлете с одной впп?
- •Приведите дополнительные процедуры для квс при подготовке к полетам над водной поверхностью?
- •40.Перечислите наиболее характерные признаки отказа двигателя и зависимость опасной ситуации от полетных данных?
- •41.Перечислите основные действия эвс при внезапной разгерметиза- ции и основные характеристики экстренного снижения.
- •Режим экстренного снижения характеризуется :
- •Основные причины возникновения на вс пожара, характерные признаки и действия эвс.
- •Основные процедуры выполняемые эвс при вынужденной посадке на сушу (воду).
- •Приведите «уровни угроз» существующие при пассажирских перевозках.
- •Перечислите причины проведения «дополнительного предполетного осмотра» вс в целях авиационной безопасности.
- •Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения квс запрещается.
- •49.В каких случаях экипаж обязан прекратить снижение и уйти на второй круг?
- •Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение квс!
- •Высота принятия решения: определение, действия членов экипажа.
- •Сигналы вс- перехватчика, передаваемые вс- нарушителю и ответы на эти сигналы.
- •Сигналы:
- •Перехватываемое вс – «Вас понял, выполняю!»
- •Правила полета по приборам (что предусматривает, в каких случаях применяются).
- •Организация летной работы.
- •Организация летной работы: содержание, нормативное обеспечение.
- •Содержание и задачи предполетной подготовки.
- •Основная информация входящая в содержание «плана полета» и в каком виде он оформляется?
- •Порядок допуска летного состава к полетам после перерыва в работе.
- •Обязательные условия при допуске членов экипажа к самостоятельным полетам.
- •Раскрыть понятия: "экипаж готов к полету", "вс готово к полету".
- •Разбор полетов : цель, разновидность, структура, оформление.
- •Что необходимо изучить перед получением допуска к междуна- родным полетам.
- •Особенности предварительной подготовки по условиям сложности предстоящего полета.
Особые условия полетов и их краткая характеристика.
Полеты в зоне обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сдвига ветра, пыльной бури.
Полеты в горной и малоориентирной местности, пустынях и водной поверхности.
Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий.
Полеты в сложной орнитологической обстановке.
Особые случаи в полете. Порядок передачи сигнала «Бедствия».
О возникновении особых случаев в полете командир (экипаж) воздушно-
го судна обязан немедленно сообщить органу УВД. При затруднении ведения связи
по основному каналу необходимо перейти на аварийную частоту 121,5 МГц.
Сигнал бедствия включается в случаях:
отказа двигателя (двигателей);
пожара на воздушном судне;
потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;
потери радиосвязи;
потери ориентировки;
нападения на экипаж (пассажиров);
вынужденной посадки вне аэродрома;
применения парашютов в аварийных случаях
Действия экипажа воздушного судна терпящего бедствие.
Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или ес-
ли судно терпит либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан при-
нять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на
нем имущества. Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж
воздушного судна обязан подать сигнал бедствия в соответствии с приложением 2 к
настоящему Наставлению. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры
опознавания. Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала УВД, находяще-
гося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных час-
тотах 121,5 МГц в радиотелефонном режиме
Действия экипажа при отказе двигателя (двигателей) в полете.
При отказе двигателя на воздушном судне с одним двигателем на высотах до 100 м командир воздушного судна обязан немедленно произвести вынужденную посадку перед собой, избегая столкновения с препятствиями.
Если отказ двигателя произошел на высотах более 100 м, командиру воздушного
судна разрешается выбрать площадку, более пригодную для вынужденной посадки. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне с несколькими
двигателями командир имеет право:
произвести посадку вне аэродрома вылета;
слить часть топлива или сбросить груз для улучшения условий полета;
использовать любой режим работающих двигателей;
в маршрутном полете продолжить полет до ближайшего аэродрома
выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ;
включить сигнал бедствия;
Действия экипажа при потере радиосвязи (отказ бортовых или наземных средств радиосвязи).
Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 мин при использова-
нии имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них
экипаж (диспетчер) не отвечает.
8.2.7.2. При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан:
включить сигнал бедствия;
принять меры к восстановлению связи с диспетчером через другие воздушныесуда либо другие пункты службы движения;
использовать аварийную частоту 121,5 МГц;
передавать по сигналу срочности информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета,