42. Содержание и задачи предполетной подготовки.

Предполетная подготовка - этап подготовки экипажа к выполнению данного полета, содержащий операции с момента явки в АДП (при авиационных работах - на рабочий аэродром) до момента запуска двигателя для полета.

1. Предполетная подготовка  экипажа  организуется  командиром  ВС  согласно  плану  полетов  в  соответствии  с  требованиями НПП  ГА, НШС  ГА  и  РЛЭ  ВС  перед  каждым  полетом  с  учетом  конкретной  аэронавигационной  обстановки  и  метеорологических  условий  полета. В  базовом  аэропорту  к  предполетной  подготовке  экипаж  должен  приступить  не  позднее, чем  за  1  час до  намеченного (планового)  времени  вылета (началом  ее  считать  время  явки  экипажа  в  медпункт), а  в  промежуточных  аэропортах  при  кратковременных  стоянках – с  момента  явки  экипажа  в  АДП. Заканчивается  предполетная  подготовка  за  5  минут  до  отправления  ВС  и  фиксируется  запросом  разрешения  на  запуск  двигателей.

42. Обязанности КВС в процессе предполетной подготовки.

    1. - принять  доклады  от  членов  экипажа  о  наличии  полетных  и  информационных  документов  для  предстоящего  полета; - уточнить  вместе  с  членами  экипажа  аэронавигационную  обстановку, схему  руления, взлета, набора  высоты, выхода  из  района  аэродрома; ознакомиться  с  НОТАМами  и  другими  ограничениями,  связанными  с  выполнением  полета; -  убедиться  в правильности  расчета  максимальной  взлетной  массы  и  центровки  ВС  для  конкретных  условий  взлета, скорости  при  взлете, длины  взлетной  дистанции; - определить  конкретные  действия  экипажа  в  случае  возникновения  аварийной  обстановки, в  том  числе  при   необходимости  экстренной  посадки  после  взлета, в  зависимости  от  характера  местности, наличия  площадок, времени  суток  и  метеоусловий; - проверить  правильность  штурманского  расчета  и  других  данных  для  выполнения  полета  и  уточнить  необходимую  заправку  топливом; - принять  решение  о  возможности  вылета; - предъявить  диспетчеру  АДП  задание  на  полет, штурманский  расчет  полета, метеорологическую  информацию  и  получить  диспетчерское  разрешение  на  вылет.

42. Основная информация входящая в содержание «плана полета» и в каком виде он оформляется?

    1. План полета заполняется по определенной форме в виде бланка, принятого в ИКАО, и содержит следующую информацию: 1. Обозначение самолета. 2. Правила полета и тип самолета. 3. Количество и тип(ы) самолетов. 4. Категория спутной турбулентности. 5. Оборудование. 6. Аэродром вылета. 7. Расчетное время. 8.Крейсерская скорость. 9. Крейсерский эшелон. 10. Маршрут полета. 11. Аэродром прибытия. 12. Общее расчетное время полета. 13. Запасной аэродром (запасные аэродромы). 14. Запас топлива. 15. Общее число лиц на борту. 16. Аварийное и спасательное оборудование. 17. Прочая информация.

42. Летная проверка: определение, в какие сроки и с какой целью проводится.

    1. Проверка летного состава проводится в целях: - допуска к полетам на воздушном судне вновь освоенного типа; - допуска к самостоятельным полетам и к видам авиационных работ; - допуска к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток; - допуска к полетам с использованием установленных на воздушном судне оборудования и систем; - определения или подтверждения квалификации по специальности.

Проверка проводится также после перерыва в летной работе, при переходе на воздушное судно с другим видом шасси, при изменении в составе экипажа,

42. Проверяющий в составе экипажа: требования, права, включение в полетное задание. Полеты с проверяющими (инструкторами) в составе экипажа планируются

и осуществляются в соответствии с годовыми и месячными планами работы летных

46

подразделений и по заданиям вышестоящих командиров (начальников).

3.8.2. Лица командно-летного, инспекторского и инструкторского состава для

включения в состав экипажа в качестве проверяющего должны иметь:

1. действующее свидетельство специалиста гражданской авиации;

2. допуск к инструкторской работе на воздушном судне данного типа;

3. допуск к выполнению данного вида работ на воздушном судне данного типа;

4. класс специалиста гражданской авиации не ниже класса проверяемого;

5. личный минимум ниже или равный минимуму проверяемого командира воз-

душного судна (если проверка осуществляется с целью присвоения или подтвержде-

ния минимума);

6. предполетный отдых в соответствии с требованиями Положения о рабочем

времени и времени отдыха работников гражданской авиации;

7. подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полёт

(проведение проверки).

42. Нормы полетного и общего рабочего времени членов экипажа.

Полетное время, или время полета – общее время с начала дви- жения ВС (за счет собственной тяги с целью взлета) до его остановки (после окончания полета).

1. Полное полетное время или время от уборки до установки колодок измеряется от начала движения ВС с пункта загрузки до его остановки в пункте загрузки. (Обороты несущих винтов вертолета включается в полное полетное время).

- "общее рабочее время " включает "работу на земле "(предвари -тельная и предполетная подготовка, участие в разборе, конференции и т.д., учеба, тренаж, медосмотр и т.д.) и "полетное время" – работа ЭВС в кабине ВС с момента запуска двигателей перед полетом до их выключения по завершению рейса (летного дня или ночи);

2. - норма рабочего времени – допустимый наибольший отрезок времени, в течение которого сохраняется необходимый уровень психофизиологических функций, необходимый для надежной профессиональной деятельности;

Рабочее время Включает :

3. - полетное время (BLOCK TIME);

4. - время ожидания вылета по причинам независящим от ЭВС в аэропортах, на оперативных точках и в других местах, в случае не предоставления условий для отдыха, определенных в пункте 4.7 данных Правил;

5. - время пребывания на различных дежурствах или в резерве;

6. - время, которое тратит ЭВС на анализ полетов, учебно-тренажерную подготовку, прохождение медицинского осмотра и других видов работ, которые предусматриваются правилами внутреннего трудового распорядка и РПП А\К;

7. - время перелета (переезда) членов ЭВС как пассажиров для выполнения ими полета с другого аэродрома;

8. - время эстафеты.

   1. Время начала рабочего времени члена ЭВС считается его прибытие к месту работы в срок, установленный в графике работы и в соответствующих документах по планированию работы ЭВС.

9. Окончание рабочего времени члена ЭВС считается убытие с места работы после завершения выполнения заданий эксплуатанта.

10. В случае выполнения полетов рабочее время ЭВС начинается не позднее его предполетной подготовки, определенной технологией работы ЭВС, РПП А\К и РЛЭ соответственного типа ВС, и заканчивается выполнением послеполетной работы в пункте назначения ВС или на базовом аэродроме.

11. Продолжительность ежедневной работы членов ЭВС не должна превы -шать 12 часов с последующим временем для отдыха.

12. В случае задержки рейса или необходимости посадки на запасной аэродром для завершения рейса продолжительность ежедневной работы (с согласия членов ЭВС) может быть увеличена максимум на 2 часа, но не больше двух раз на протяжении последних 28 суток.

13. Во время выполнения полетов на специальные работы (аэрофотосъемка, облеты РТС, ледовая разведка, перевозка грузов , которые быстро портятся) продолжительность ежедневной работы членов ЭВС может быть увеличена в пределах, аналогично вышестоящего пункта.

14. Во время выполнения авиационных работ (АХР, патрулирование трубо -проводов, геологоразведка и т.д.) продолжительность ежедневных работ членов ЭВС не должна превышать :

15. - одного пилота - 10 часов;

16. - двух и более членов ЭВС - 12 часов.

17. Время пребывания ЭВС в резерве не должно превышать 12 часов подряд. Общее время пребывания ЭВС в резерве не должно превышать 48 часов. Количество резервов ЭВС может быть не больше чем 6 раз в месяц.

42. Порядок продления норм полетного времени членов экипажа.

В случае задержки рейса или необходимости посадки на запасной аэродром для завершения рейса продолжительность ежедневной работы (с согласия членов ЭВС) может быть увеличена максимум на 2 часа, но не больше двух раз на протяжении последних 28 суток.

Порядок продления норм рабочего времени :

1. - КВС имеет право продления р/в на сутки до 14 часов в случае завершения рейса, независимо от начала работы – не более 2 раз в месяц;

2. - руководитель эксплуатанта – с согласия лица летного состава может увеличить норму полетного времени на месяц на 25% в пределах годовой;

3. - руководитель эксплуатанта – членам сверхнормативных экипажей может увеличить норму полетного времени :

4. - на месяц = до 100%;

5. - на год = до 50%.