- •Вопросы
- •Безопасность полетов.
- •Особые случаи в полете и их классификация.
- •Методы повышения функциональной эффективности эвс.
- •Назначение и классификация бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Перечислите задачи, позволяющие решать при грамотном использовании бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Особые условия полетов и их краткая характеристика.
- •Действия экипажа воздушного судна терпящего бедствие.
- •Сдвиг ветра: определение, интенсивность, действия экипажа.
- •Умеренный 2-4 м/с на 30 м высоты
- •Сильный 4-6 м/с на 30 м высоты
- •Судовые документы. Перечень и назначение.
- •Эксплуатационные процедуры.
- •В чем заключается ответственность квс согласно требований Приложения 6 икао?
- •Что входит в «перечень минимального оборудования» (меl)?
- •Раскройте основное понятие и содержание «Принятие плана полета».
- •Что включает в себя выбор запасных аэродромов (за)?
- •Перечислите классификацию заходов на посадку и посадки с использованием схем захода на посадку по приборам?
- •Перечислите основные меры безопасности при выполнении процедуры заправки вс (с пассажирами на борту)?
- •Правила визуальных полетов (что предусматривают, в каких случаях применяются).
- •Полеты по пвп выполняются при условиях,
- •Действия квс при обнаружении особых условий в полете?
- •Действия экипажа вс при попадании в условия обледенения?
- •Не допускается вход воздушного судна:
- •Классификацию вс по взлетной массе с учетом создания спутной турбулентности в следе (категории).
- •Назовите минимальные временные интервалы между вс при взлете с одной впп?
- •Приведите дополнительные процедуры для квс при подготовке к полетам над водной поверхностью?
- •40.Перечислите наиболее характерные признаки отказа двигателя и зависимость опасной ситуации от полетных данных?
- •41.Перечислите основные действия эвс при внезапной разгерметиза- ции и основные характеристики экстренного снижения.
- •Режим экстренного снижения характеризуется :
- •Основные причины возникновения на вс пожара, характерные признаки и действия эвс.
- •Основные процедуры выполняемые эвс при вынужденной посадке на сушу (воду).
- •Приведите «уровни угроз» существующие при пассажирских перевозках.
- •Перечислите причины проведения «дополнительного предполетного осмотра» вс в целях авиационной безопасности.
- •Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения квс запрещается.
- •49.В каких случаях экипаж обязан прекратить снижение и уйти на второй круг?
- •Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение квс!
- •Высота принятия решения: определение, действия членов экипажа.
- •Сигналы вс- перехватчика, передаваемые вс- нарушителю и ответы на эти сигналы.
- •Сигналы:
- •Перехватываемое вс – «Вас понял, выполняю!»
- •Правила полета по приборам (что предусматривает, в каких случаях применяются).
- •Организация летной работы.
- •Организация летной работы: содержание, нормативное обеспечение.
- •Содержание и задачи предполетной подготовки.
- •Основная информация входящая в содержание «плана полета» и в каком виде он оформляется?
- •Порядок допуска летного состава к полетам после перерыва в работе.
- •Обязательные условия при допуске членов экипажа к самостоятельным полетам.
- •Раскрыть понятия: "экипаж готов к полету", "вс готово к полету".
- •Разбор полетов : цель, разновидность, структура, оформление.
- •Что необходимо изучить перед получением допуска к междуна- родным полетам.
- •Особенности предварительной подготовки по условиям сложности предстоящего полета.
Назовите основные требования предъявляемые к расположению членов экипажа в полете.
При выполнении полета члены экипажа обязаны руководствоваться требованиями РПП а/к, РЛЭ, инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа, а также другими нормативными документами Госавиаслужбы, регулирующими выполнение полета.
КВС на протяжении всего полета обязан находиться на своем рабочем месте. Кратковременно оставлять рабочее место ему разрешается при благоприятных условиях полёта. В этом случае воздушных судном управляет второй пилот, а остальные члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах. Выходить из кабины экипажа разрешается кратковре- менно, не более чем одному члену экипажа, а в особой ситуации – по решению командира воздушного судна.
Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения квс запрещается.
При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданного эшелона (высоты). При полете с включенным автопилотом член экипажа, управляющий воздушным судном, перед началом выполнения маневра должен предупредить об этом экипаж.
На этапах руления, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки членам экипажа вести работы и переговоры, не связанные с выполнением полета, запрещается.
Все члены летного экипажа, которым необходимо находиться в кабине экипажа для исполнения своих служебных обязанностей, при полетах ниже эшелона / абсолютной высоты перехода должны вести связь с использованием направленных микрофонов или ларингофонов.
Время и очередность приема пищи членами экипажа в полете определяет командир воздушного судна. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается.
Избегать ненужных разговоров во время критических этапов полета, равно как и то, что командиру воздушного судна требуется следить за тем, чтобы такая прочая деятельность, как ведение бортжурналов, заполнение технических формуляров и т.д., осуществлялась не в ущерб основной обязанности всех членов летного экипажа контролировать безопасное выполнение полета. Необходимо постоянно проявлять неослабную бдительность, надлежащее использова- ние методики радиотелефонного обмена, прослушивание радиосообщений, пользование ремнями и системами и т.д.
Порядок выхода из кабины экипажа. Лицо, намеревающееся выйти из пилотской кабины, до отпирания двери должно: a). проверить с бортпроводниками, что смежный туалет не занят пассажиром; б). визуально определить конкретную обстановку за дверью, особенно на рейсах высокой степени риска или когда неизвестные пассажиры находятся в пределах свободного прохода двери пилотской кабины; и в). подтвердить, что бортпроводники размещены для блокирования доступа пассажиров в зону двери, когда она будет открыта.
Важно, чтобы дверь пилотской кабины открывалась только на минимальное время, необходимое для быстрого покидания или входа в пилотскую кабину.
49.В каких случаях экипаж обязан прекратить снижение и уйти на второй круг?
При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если: - наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки; - для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального; - экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений; - до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация ВПР и (или) опасного сближения с землей; - после пролета ДПРМ отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые; - до ВПР не установлен необходимый визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами; - к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки; - потерян визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами при снижении с ВПР до минимально допустимой согласно РЛЭ высоты ухода; - в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета; - расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.