42. Правила полета по приборам (что предусматривает, в каких случаях применяются).

Правила полетов по приборам предусматривают: - выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном постоянном контроле со стороны органа ОВД; - обеспечение диспетчерами службы движения установленных интер- валов эшелонирования между воздушными судами.

Правила полетов по приборам применяются: - в верхнем воздушном пространстве;

- в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной скоростью более 550 км/ч; - в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной скоростью 550 км/ч и менее, если не применяются ПВП (ОПВП); - при полетах с применением шторок.

Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами воздушных судов по согласованию с диспетчером.

При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за: - выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета; - точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета; - точное и своевременное выполнение указаний диспетчера службы движения.

42. Порядок изменения эшелона полета в условиях особых ситуаций.

При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленным докладом об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30 градусов от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра командир воздушного судна информирует диспетчера службы движения. В экстренных случаях снижение

выполняется немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ. Заняв новый эшелон, командир по согласованию с органом ОВД выводит воздушное судно на воздушную трассу или МВЛ.

Организация летной работы.

42. Организация летной работы: содержание, нормативное обеспечение.

1. Деятельность ГА направляется документами, определяющими основные требования к выполнению полетов и их обеспечению. Основные нормативные документы – это документы, которые регламентируют организацию, обеспечение и выполнение полетов, а также управление ВД , соблюдение которых является строго обязательным для всего авиаперсонала.

Воздушный Кодекс Украины -

НПП ГА – 85 - основной нормативный авиации ГА, регламентирующий правила, органи -зацию обеспечения, выполнения и управления полетов.

НТЭРАТ - является основным документом ГА по вопросам технической эксплуатации и ремонта а\т.

РЛЭ - издается для каждого типа в\с и регламентирует подготовку в\с к полету, порядок и правила его эксплуатации на земле и в воздухе, всеми членами экипажа по своей специальности , действия в особых случаях в полете.

42. Профессиональная подготовка летного состава: определение, цель и содержание. Профессиональная подготовка летного состава проводится в целях дости-

жения уровня знаний, навыков и умений, обеспечивающего высокую безопасность,

регулярность, экономическую эффективность полетов, а также своевременные и

правильные действия членов экипажей в особых случаях и аварийных ситуациях. Профессиональная подготовка летного состава включает:

1. первоначальную подготовку, переподготовку на другой тип воздушного судна иповышение квалификации;подготовку в летных подразделениях

42. Экипаж гражданского воздушного судна: определение, состав, требования к членам ЭВС.

    1. Воздушное судно управляется экипажем, обеспечивающим его надлежащую эксплуатацию и безопасность полета. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.

Состав экипажа определяется РЛЭ в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а также целей и условий его эксплуатации. Полет воздушного судна при неполном составе экипажа запрещается. Экипаж воздушного судна, управление которым в полете обеспечивается одним пилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из командира воздушного судна.

Минимальный состав экипажа из числа лиц летного состава указывается в Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна.

2. К летному составу экипажа относятся лица, имеющие действующее свидетельство летного состава, а также подготовку и опыт, необходимые для управления воздушным судном данного типа или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие специальные работы.

К обслуживающему персоналу экипажа относятся бортпроводники, бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты.

Члены экипажа воздушного судна по состоянию здоровья должны соответствовать требованиям, установленным ГА. Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется врачебно-летными экспертными комиссиями гражданской авиации.

3. Экипаж воздушного судна должен пройти подготовку к полетам на судне данного типа. полетам на судне данного типа.

4. Командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовленность и опыт, необходимые для самостоятельного пилотирования и управления воздушным судном данного типа.

5. Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки - и действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным органам, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна. Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту.

42. Порядок комплектования и формирования экипажей.

Формирование экипажа воздушного судна - процесс подбора и подготовки членов экипажа с учетом профессиональных, деловых и моральных качеств, выработки слаженности в работе и допуска к полетам в соответствии с установленными требованиями. Цель: - КЛС должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажей. При формировании экипажей необходимо обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к летному составу, и стремиться к наиболее целесообразному сочетанию индивидуальных качеств членов экипажа на основе их социально-психологической совместимости и с учетом их практического опыта работы. Командир ВС считается главным и ответственным лицом за качество профессиональной подготовки, дисциплину и воспитание членов своего экипажа, обеспечивающим успешное завершение каждого полета

При формировании экипажа в его состав можно включать только одного члена экипажа (кроме бортрадиста), имеющего самостоятельный налет менее 200 ч на данном типе ВС.

При формировании экипажа вновь вводимому командиру ВС необходимо подбирать членов экипажа, имеющих опыт работы на данном типе ВС, способных оказать практическую помощь в принятии грамотного и правильного решения в создавшейся ситуации.

42. Каким видом подготовки является «предварительная подготовка» и когда она проводится? Предварительная подготовка является основным видом подготовки к поле-

ту и проводится в полном составе экипажа под руководством командира летного

подразделения или его заместителя с участием необходимых специалистов:

1. перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе воздушного судна;

2. перед первым полетом командира воздушного судна по данным трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

3. перед полетом по специальному заданию;

4. перед выполнением нового вида авиационных работ;

5. при систематических полетах по данным трассам или при выполнении данного

вида авиационных работ – один раз в шесть месяцев;

6. после перерыва в летной работе более 90 календарных дней.

Что предусматривает «предварительная подготовка» и основные отрабатываемые вопросы?

Проверка летного состава проводится в целях:

7. допуска к полетам на воздушном судне вновь освоенного типа;

8. допуска к самостоятельным полетам и к видам авиационных работ;

9. допуска к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток;

10. допуска к полетам с использованием установленных на воздушном судне обо-

рудования и систем;

11. определения или подтверждения квалификации по специальности.

Проверка проводится также после перерыва в летной работе, при переходе на

воздушное судно с другим видом шасси, при изменении в составе экипажа