1.3. Развитие теории эксплуатационных свойств автомобиля

Отдельные вопросы теории эксплуатационных свойств автомобиля начали развиваться почти сразу же после создания первых автомобилей. Еще в начале XX века в США начал выходить специальный автомобильный журнал, в котором печатались статьи по отдельным вопросам теории движения автомобилей. Специалисты в области теории автомобилей появились в различных странах к 20-м годам текущего века. Наиболее крупными специалистами того времени можно считать Кайма в Германии, Сенсо де Ляво и Жульена во Франции.

В России одним из первых на вопросы, связанные с законом движения автомобиля, обратил внимание Н.Е. Жуковский. Первая из его работ – статья «Теория прибора инженера Ромейко-Гурко», связанная с изучением явлений, происходящих при качении жёстко связанных колес, имеющих неодинаковые диаметры, опубликована в 1905 г. В дальнейшем Н.Е. Жуковским рассмотрены силы, действующие на автомобиль при повороте.

Вопросам движения на повороте в 20-х годах были посвящены работы В.П. Ветчинкина, Б.Е. Млодзиевского, А.А. Речмедилова.

Оформление теории эксплуатационных свойств автомобиля (теории автомобиля) как науки впервые было выполнено в Советском Союзе Е.А. Чудаковым в 1923–1928 гг. Следует отметить, что в США первый систематизированный курс теории автомобиля был опубликован Я. Табореком только в 1957 г.

В дальнейшем, как общий курс теории автомобилей, так и отдельные его направления развивались и развиваются многочисленными учениками Е.А. Чудакова: Г.В.Зимелевым, А.Н. Островцевым, Б.С.Фалькевичем, Н.Я.Яковлевым, В.А.Иларионовым, Н.А.Бухариным, Я.М.Певзнером, Р.В.Ротенбергом и др.

Глава 2 скоростные свойства (тяговая динамика) автомобиля

2.1. Общие положения

Скоростными свойствами (СС) АТС называют совокупность свойств, определяющих возможные по характеристике двигателя или сцеплению ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей, ускорений и предельных углов подъема в различных условиях эксплуатации.

Тягово-скоростные свойства АТС оценивают, сравнивая их показатели со значениями, принятыми в качестве базовых (стандартных), или с аналогичными показателями других автомобилей. Показатели тягово-скоростных свойств могут определяться расчетным путем или экспериментально. Задача определения тягово-скоростных свойств расчетным путем может быть выполнена двояко:

– определение показателей СС по заданным конструктивным параметрам автомобиля в конкретных дорожных условиях. Этот метод называют анализом или проверочным тяговым расчетом автомобиля.

– определение конструктивных параметров автомобиля, обеспечивающих получение заданных СС в заданных дорожных условиях. Этот метод называют синтезом или проектировочным тяговым расчетом автомобиля.

Проверочный тяговый расчет и экспериментальное определение СС можно проводить не только для новых автомобилей, но и для автомобилей находящихся в эксплуатации. В этом случае оценка их технического состояния или качества определяется по степени соответствия показателей нормируемым или паспортным, указываемым в технической характеристике автомобиля заводом-изготовителем.