4 Вывод:

5 Выполнение теста:

№ вопроса	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ответ

Приложение А– Схемы механизмов поворота конвертора

1 – опорный подшипник, 2 – цапфа, 3 – защитный кожух, 4 – ведомое зубчатое колесо, 5 – вал-шестерня, 6 – навесной электродвигатель с редуктором, 7 – корпус ведомого колеса, 8,9 – демпфер, 10 – опорная станина, 11 – опорное кольцо.

Рисунок 1 – Кислородный конвертор с двухсторонним навесным многодвигательным механизмом поворота

1 – тихоходные редукторы, 2 – цапфа, 3 - , 4 – быстроходный трехступенчатый редуктор, 5 – электродвигатель, 6 – вал-шестерня, 7 – зубчатое колесо, 8 – плавающая опора, 9 – опорное кольцо, 10 – плавающая опора.

Рисунок 2 – Кинематическая схема навесного многодвигательного привода конвертора

Приложение Б – Схемы к расчёту

Рисунок 4 – Схема для определения объема и центра тяжести металла при наклоне конвертора на угол φ

Практическая работа 7 Расчёт одного из механизмов машины для подачи кислорода в конвертер

1 Цель работы:

• изучить устройство, конструкцию, принцип действия механизмов машины для подачи кислорода, усвоить методику расчета мощности электродвигателя механизма перемещения фурменной каретки.

2 Средства обучения:

• конспект лекций;

• методические указания к практической работе;

• справочник по выбору электродвигателя.

3 Ход работы:

26. Рассчитываем усилие на ходовые ролики каретки при внецентренном приложении силы тяжести каретки и металлорукавов F, кН:

, (1)

где G_ф - вес фурмы с водой, кН,

G_р – вес комплекта металлорукавов, кН,

в, с – расстояния от оси каретки до осей соответственно фурмы и металлорукавов, м (см. рисунок 3),

а – база каретки, м.

27. Определяем сопротивление движению каретки на ходовых роликах W, кН:

, (2)

где R_р – коэффициент, учитывающий дополнительное сопротивление на упорных роликах, вследствие коробления, загрязнения, R_р = 3,0…4,0,

μ – коэффициент трения в подшипниках ходовых роликов, μ ≈ 0,005…0,008,

d – диаметр подшипника, м,

f – коэффициент трения качения, определяется по таблице в зависимости от диаметра ходового ролика, f ≈ 0,0003…0,0007,

D – диаметр ходового ролика, м.

3. Определяем силу тяжести перемещаемых частей фурменной каретки с учетом жесткости металлорукавов G_о, кН:

G_о = Gф + G_к + 0,5G_р·R_ж , (3)

где G_ф – вес фурмы с водой, кН,

G_к – вес каретки, кН,

G_р – вес металлорукавов, кН,

R_ж – коэффициент, учитывающий жесткость металлорукавов, R_ж ≈ 1,2

G_о =

4. Определяем тяговое усилие на барабане лебедки с учетом потерь на трение в направляющих блоках и на канатном барабане в случае подъема фурмы F_тяг, кН:

F_тяг = (G_о + W)R_н·R_б, (4)

где R_н, R_б – коэффициенты сопротивления соответственно на направляющих блоках и на барабане, R_н, R_б ≈ 1,08…1,2

F_тяг =

4. Определяем статическую мощность при подъеме каретки N_ст, кВт:

, (5)

где F_тяг – тяговое усилие на барабане лебедки, Н,

υ – скорость тяговых канатов, м/с,

η – КПД лебедки, η ≈ 0,85…0,8.

4. Определяем расчетную мощность с учетом температуры окружающей сред N_р, кВт:

, (6)

где R_t – температурный коэффициент, R_t = 0,8…0,85

4. Выбираем электродвигатель по каталогу (учитывается повторно-кратковременный режим работы двигателя):

Тип

Мощность

Частота вращения

4. Проверяем выбранный двигатель на перегрузочную способность:

, (7)

где N_дв – мощность выбранного двигателя, кВт,

n_дв – частота вращения, мин^-1

Т_пуск = Т_ст + Т_{дин.пост.} + Т_дин.вр. , (8)

где Т_{дин.пост.} – динамический момент двигателя, затрачиваемый на ускорение поступательно движущихся масс, Н·м,

Т_дин.вр. – динамический момент двигателя, затрачиваемый на ускорение вращающихся масс, Н·м

Т_пуск =

, (9)

где G_о – вес перемещаемых частей фурменной каретки, Н,

D_бар – диаметр барабана, м,

t_р – время разгона электродвигателя, с, t_р = 1,2…1,5 с,

i – передаточное число редукторов

, (10)

, (11)

где а – кратность полиспаста, а=2,

η_мех – КПД механизма, η_мех = 0,85…0,8.

, (12)

где R – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс (барабаны, блоки),

R = 1,1…1,25,

GD_л² – приведенный маховый момент массы ротора электродвигателя, кг·м²,

q – ускорение силы тяжести, м/с², q = 9,8 м/с²,

[λ] – допускаемая кратковременная перегрузка при пуске, для двигателей постоянного тока 2,0…4,0. Более точно устанавливается по каталогу.