Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз
проверяющий замыкание первой по ходу секции маршрута.
Для поездных маршрутов со стороны начала маршрута питание МГ (полюс М через тыловой контакт реле ВГ, выключающий питание при отмене маршрута) подается через контакты реле ВВ, ПП и далее к обмотке соответствующего сигнального реле, затем через резистор, назначение которого аналогично описанному для маневровых маршрутов.
В цепи сигнальных реле в блоке ВД-62 включены фронтовые контакты начальных реле Н и ОН, тыловой контакт реле НМ, проверяющий отсутствие маневрового маршрута, и тыловой контакт замыкающего реле, проверяющего замыкание первой по ходу поезда секции маршрута.
Цепь сигнальных реле в блоках СП-69 и УП-65 по заданному поездному или маневровому маршруту проходит через тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М, проверяющие замыкание маршрута для каждой секции, и через тыловые контакты реле РИ, проверяющие отсутствие искусственной разделки маршрута.
Возбудившись, сигнальное реле самоблокируется через фронтовой контакт огневого реле, проверяющий разрешающее показание светофора (для входного светофора - через фронтовой контакт указательного реле разрешающего огня НРУ или ЧРУ), собственный фронтовой контакт и контакт соответствующего кнопочного реле. Для выключения сигнального реле при отмене маршрута в цепь блокировки сигнального реле через фронтовой контакт кнопочного реле подается питание МГ или ПГ(цепи поездных или маневровых сигналов). . [1]
После вступления поезда за светофор контрольно-секционные реле обесточиваются размыканием фронтового контакта путевого реле первой секции маршрута и выключают цепь питания сигнального реле. Маневровые сигнальные реле не должны перекрываться от первых скатов поезда, так как маневровые передвижения могут производиться вагонами вперед.
Для этого используется третья цепь соединения блоков. После вступления маневрового состава на маршрут фронтовым контактом контрольно-секционного реле обмотка маневрового сигнального реле
Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз