Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Пояснительная записка2.docx
Скачиваний:
33
Добавлен:
26.08.2019
Размер:
157.29 Кб
Скачать

Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз

на приемоотправочных путях показана их электрификация. Для пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков служат дроссель-трансформаторы.

    1. Электрические рельсовые цепи

Выбор рельсовых цепей на станции осуществляется в зависимости от рода тяги, применения кодирования, места расположения путевых участков, пропуска обратного тягового тока и перспектив внедрения прогрессивных видов тяги. Учитывая то что, проектируемая станция находится на участке с электротягой переменного тока целесообразно применить разветвлены и неразветвленные фазочувствителные рельсовые цепи с непрерывным питанием путевого реле типа ДСШ-13.

На участках при электротяге переменного тока частотой 50 Гц исключается возможность применения этой частоты для кодового питания рельсовых цепей. Поэтому в рельсовых цепях при электротяге переменного тока применяется как питание, так и кодирование токами частотой 25 Гц.

В фазочувствительных рельсовых цепях применяются путевые дроссель-трансформаторы модернизированного типа ДТ-1-150.

На питающем и релейном концах рельсовой цепи установлены дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 и путевые трансформаторы типа ПРТ-А, которые совместно с дроссель-трансформаторами согласуют аппаратуру питающего и релейного концов рельсовой линией.

Главные пути станции оборудуются двухниточными кодируемыми рельсовыми цепями с двумя дроссель-трансформаторами ДТ-1-150. Боковые пути оборудуются двухниточными рельсовыми цепями с одним ДТ-1-150.

2.3 Блочный план станции

Проектирование БРЦ сводится к набору и составлению типов схемных блоков, размещенных по путевому развитию станции. Эта схема называется функциональной схемы размещения блоков. Для построения функциональной

Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз

схемы размещения блоков. Для построения функциональной схемы размещения блоков на станции применяют типовые объекты управления и контроля. К ним относятся светофоры, стрелки, путевые участки, стрелочные секции, приемоотправочные пути. На каждый из этих объектов устанавливается типовой блок исполнительной группы.

При построении функциональной схемы применяются следующие блоки исполнительной группы:

1. П-62 - путевой, контролирует состояние приемоотправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемоотправочный путь станции;

2. СП-69 - стрелочный путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, например 4-12 СП, осуществляет замыкание стрелок в маршруте. На функциональной схеме располагается в общей точке маршрута;

З. УП-65 - участка пути в горловине станции (1 /7П, ЧАП), выполняют теже функции, что и блок СП, кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути;

4. С - стрело1шокоммутационный блок, который устанавливается на каждую стрелку для контроля ее положения и коммутации схем по плану станции;

5. ПСТ - пусковой стрелочный, управляет стрелочным электроприводом, контролирует положение стрелки с помощью общего контрольного реле, через контакты которого включаются контрольные реле ПК, МК блока С. В блоке ПС размещено два комплекта пусковой аппаратуры для управления (одиночными или спаренными) стрелками. На плане путей не показываются, а устанавливаются в нижнем ряду статива, но не более трех на статив;

6. МI – маневрового одиночного светофора установленного в горловине станции

7. МII - маневрового светофора, установленного из тупика (у данного светофора определяют начало маршрута в одном направлении и конец в другом);

8. МIII – маневрового светофора с бесстрелочного участка пути,