Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз

горловины (НИ или ЧИ); отсутствия отмены маршрута (тыловыми контак­тами реле Р).

Исключение враждебных маршрутов в своей горловине, а так­же маневровых совпадающих по положению стрелок осуществля­ется невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ маршрутов разных категорий и направлений. Встречные маршруты исключаются путем подачи полюса пи­тания П в цепях реле КС всегда со стороны начала маршрута. Установка встречных

маневровых маршрутов на участках пути в горловине станции исключается путем перекрестного вклю­чения контактов реле КМ встречных маршрутов.

Нормально цепи полной схемы тыловыми контактами реле Н и КМ соединены для установки поездных маршрутов. Для выде­ления из общей схемы той ее части, которая соответствует манев­ровому маршруту одной из категорий и направлений, включаются контакты соответствующих реле Н и КМ. При установке маршру­та приема на главный путь начало маршрута определяется возбужде­нием реле ПП наборной группы в блоке НПМ светофора Н и реле ОН блока Н (ВД) исполнительной группы.

Конец маршрута определяется возбуждением реле НКМ блока пути приёма.

Через фронтовой контакт реле ПП в схему реле КС подается полюс П, фронтовыми контактами реле ОН и НКМ замыкается цепь для возбуждения реле КС, фронтовым контактом реле ЧИ проверя­ется отсутствие встречного маршрута.

Возбуждение всех реле КС происходит при условии выполнения всех требований правильности установки маршрута. Реле КС в блоках СП, притягивая якоря, выключают маршрутные и замыка­ющие реле своих секций,. чем осуществляется замыкание этих секций в маршруте; реле НКС в блоке пути приёма выключает реле НИ, чем исключается установка встречного маршрута на данный путь станции; реле КС блока Н (ВД), притягивая якорь, замыка­ет цепь самоблокировки вследствие чего первая цепь не размыкается при выключении и размыкании контакта реле ПП. Чтобы сохра­нить цепь самоблокировки реле КС при кратковременном размы­кании ее контактами путевых реле, питание П в первую цепь подается также че­рез контакт сигнального реле НС, имеющего замедление на от­пускание. В возбужденном

Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз

состоянии реле КС остается до момента вступления поезда на первую секцию маршрута и до размы­кания контакта путевого реле.

Выключение реле КС происходит при начавшемся движении поезда по маршруту, выходе состава на секцию и размыкание контакта СП этой секции.

2. Схема сигнальных реле

Схема сигнальных реле строится по плану станции и является второй цепью соединения блоков.

Сигнальные реле непосредственно управляют сигнальны­ми показаниями светофоров и располагаются в блоках Ml, MIII, BI. При этом в блоках MI, МII, MIII, имеется по одному сигнальному реле С; в блоке BI - три: основное поездное С, повторитель линейного реле ЛС и маневровое реле МС.

Цепь сигнальных реле построена так, что со стороны начала поездного маршрута к ней подключается полюс М, а со стороны конца поездного маршрута - полюс П; для маневровых маршрутов наоборот: со стороны начала маршрута подключается полюс П, а со стороны конца маршрута - полюс М. Такой способ подключения питания исключает задание поездного маршрута по цепи маневрового.

Для маневровых маршрутов со стороны начала маршрута питание ПГ подается через фронтовые контакты противоповторных реле ВВ и ПП, чем проверяется возбуждение только одного кнопочного реле в цепи сигнальных реле, включение соответствующей шины на­правления и определение в схеме начала и конца маршрута. Через указанные контакты питание подается на обмотку соответствующего маневрового сигнального реле через резистор, ограничивающий ток заряда конденсатора и защищающий схему при пробое кон­денсатора. Затем цепь проходит через фронтовой контакт контрольно-секционного реле КС, проверяющего свободность маршрута, отсутствие заданных враждебных маршрутов и установку стрелок по маршруту, и далее через фронтовой контакт начального реле. Для маневрового сигнального реле выходного светофора в блоке ВД-62 цепь проходит также через фронтовой контакт реле ОН (общего начального) и тыловой контакт реле 3,