Оренбургский техникум железнодорожного транспорта Оренбургского института путей сообщения – филиала государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения»
2012 Оборудование станции устройствами блочной релейной централизации (брц) Курсовой проект отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз
Содержание
Задание |
|
Введение |
6 |
1 Эксплуатационная часть |
9 |
|
9 |
|
10 |
1.3 Аппарат управления |
12 |
2 Техническая часть |
13 |
|
13 |
2.2 Электрические рельсовые цепи |
15 |
|
15 |
2.4 Электрические схемы маршрутного набора |
17 |
2.4.1 Схемы кнопочных реле и реле направлений |
17 |
2.4.2 Схема противоповторных реле |
18 |
|
19 |
2.5.1 Схема контрольно секционных реле |
20 |
2.5.2 Схема сигнальных реле |
22 |
2.5.3 Схема маршрутных реле |
25 |
2.5.4 Схема реле разделки и комплекта выдержки времени |
25 |
2.5.5 Схема групповых реле отмены и искусственной разделки маршрута |
26 |
2.6 Схемы управления светофорами, стрелками |
27 |
2.6.1 Схема управления светофорами |
27 |
|
29 |
3 Кабельные сети электрической централизации |
31 |
|
33 |
|
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
уу
Эталоны
АТМ-4-04
Лабораторные и практические работы
Лабораторные и практические занятия
3.3 Кабельные сети рельсовых цепей |
35 |
|
4 Эксплуатационная надежность и безопасность движения |
36 |
|
4.1 Технология работ и обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по замене стрелочного электропривода |
36 |
|
5 Охрана труда и техника безопасности |
38 |
|
5.1 Техника безопасности при выполнении работ по рытью котлована и установке мачты светофора |
38 |
|
6 Графическая часть |
42 |
|
6.1 Однониточный план станции |
43 |
|
6.2 Двухниточный план станции |
44 |
|
6.3 Таблицы маршрутов |
45 |
|
6.4 Пульт ДСП с желобковым таблом |
46 |
|
6.5 Рельсовая цепь переменного тока |
47 |
|
6.6 Схема расположения блоков |
48 |
|
6.7 По блочное схема маршрута |
49 |
|
6.8 Схема кнопочных реле |
50 |
|
6.9 Схема противоповторных реле |
51 |
|
6.10 Схема начальных и конечных реле |
52 |
|
6.11 Схема контрольно-секционных реле |
53 |
|
6.12 Схема сигнальных реле |
54 |
|
6.13 Схема маршрутных и замыкающих реле |
55 |
|
6.14 Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом |
56 |
|
6.15 Схема реле ИР и ОТ |
57 |
|
6.16 Схема групповых реле отмены маршрута |
58 |
|
6.17 Схема включения комплектов выдержки времени |
59 |
|
6.18 Схема контроля индикации ламп табло |
60 |
|
6.19 Схема управления огнями входного светофора |
61 |
|
6.20 Схема включения огней выходного и маневровых светофоров |
62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 Кабельные сети |
63 |
7.1 Схема кабельной сети светофоров |
63 |
7.2 Схема кабельной сети стрелок |
64 |
7.3 Схема кабельной сети релейных трансформаторов |
65 |
7.4 Схема кабельной сети питающих трансформаторов |
66 |
Заключение |
67 |
Список используемой литературы |
68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение
На сети российских железных дорог эксплуатируются системы электрической централизации стрелок и сигнагналов (ЭЦ), отличающиеся способами установки и размыкания маршрутов, размещением приборов управления, контроля и электропитания, конструктивным оформлением аппаратуры, способом монтажа.
Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения. Ускорение всего перевозочного процесса и сокращение времени доставки грузов и пассажиров являются объективным требованием
Для промежуточной станции проектируется система ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов, которая рассчитана на маршрутное управление стрелками и сигналами. Все путевые элементы ЭЦ - светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей - получают электропитание с поста управление по кабелю. Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные и батарейные шкафы. В современных проектах батарейные шкафы не предусматриваются, так как разработана схема входного светофора с резервным центральным питанием всех ламп. Стрелочные электроприводы могут быть постоянного или переменного тока.
На промежуточных станций с числом стрелок до 30 применяется блочная релейная централизация (БРЦ). [2]
Примерно с середины XIX века начали применять устройства механической централизации, которые позволили управлять стрелками и светофорами из одного централизорованного поста. Для этого прокладывали передвигавшиеся на катках металлические трубы, которые соединяли стрелки и семафоры с управляющими рычагами поста.
В дальнейшем металлические трубы заменили гибкой проволочной передачей. При механической централизации, в которой зависимости между стрелками и сигналами, находящимися на дистанционном управлении,
