- •Глава 5. Политическая карта мира
- •Глава 6. География населения мира
- •Раздел II. Региональные особенности развития и размещения производительных сил
- •Глава 12. Макрорегионы мира
- •Глава 13. Россия
- •Глава 1. Предмет экономической географии
- •1.1. Постановка вопроса о предмете науки
- •1.2. Территориальная организация общественного производства
- •Глава 2. Законы территориальной организации общественного производства
- •2.1. Понятие о научном законе. Классификация законов.
- •2.2. Закономерности размещения общественного производства.
- •Глава 3. Основные категории и понятия экономической географии
- •3.1. Физико-географическое и экономико-географическое
- •3.2. Природные условия и ресурсы.
- •3.3. Отраслевая и территориальная структура хозяйства.
- •Глава 4. Методы анализа экономической географии
- •4.1. Общие и специфические методы.
- •4.2. Методика обоснования отраслей и предприятий промышленности.
- •4.3. Классификация отраслей промышленности по условиям
- •4.4. Критерий эффективности размещения отраслей и предприятий промышленности.
- •4.5. Особенности размещения отраслей сельского хозяйства
- •4.6. Районирование потребления произведенной продукции.
- •4.7. Анализ структуры территориально-производственных систем
- •4.8. Экономико-географическая характеристика территории (страны, района и т. Д.), содержание и логическая последовательность
- •Глава 5. Политическая карта мира
- •5.1. Типология стран мира
- •5.2. Политическое и административно-территориальное устройство Российской Федерации
- •Глава 6. География населения мира
- •6.1. Численность населения, особенности его географического распределения
- •6.2. Естественное движение (воспроизводство) и миграция населения
- •6.3. Расовый и этнический (национальный) состав населения
- •6.4. Демографическая (половозрастная) структура населения, трудовые ресурсы, формы расселения людей
- •6.5. Демографическая ситуация, состав и размещение населения, трудовой и научно-технический потенциал России
- •Глава 7. География мировых природных ресурсов
- •7.1. Топливно-энергетические ресурсы
- •7.2. Металлорудные ресурсы
- •7.3. Горно-химическое сырье
- •7.4. Земельные ресурсы
- •7.5. Водные ресурсы
- •7.6. Биологические ресурсы
- •7.7. Ресурсообеспеченность стран мира
- •Раздел I
- •Глава 8. География сельского хозяйства мира
- •8.1. Животноводство
- •8.2. Земледелие
- •Глава 9. География промышленности мира
- •9.1. География топливной промышленности мира
- •9.2. Электроэнергетика мира
- •9.3. Черная металлургия мира
- •9.4. Цветная металлургия мира
- •9.5. Машиностроение мира
- •9.6. Химическая промышленность мира
- •9.7. Легкая промышленность мира
- •9.8. Лесная промышленность мира
- •Глава 10. География транспорта мира
- •10.1. Транспорт - третичный сектор экономики
- •10.2. Сухопутный транспорт
- •10.3. Водный и воздушный транспорт
- •Глава 11. Размещение производительных сил россии
- •11.1. Отраслевая структура хозяйства
- •11.2. География промышленности России
- •11.2.1. Топливная промышленность
- •11.2.2. География газовой промышленности
- •11.2.3. География нефтяной промышленности
- •11.2.4. География угольной промышленности
- •11.2.5. География электроэнергетики
- •11.2.6. География черной металлургии
- •11.2.7. География цветной металлургии
- •11.2.8. География химической промышленности
- •11.2.9. География машиностроения
- •11.2.10. География лесной промышленности
- •11.2.11. География легкой промышленности
- •11.2.12. География пищевой промышленности
- •11.3. География сельского хозяйства России
- •11.3.1. Растениеводство
- •11.3.2. Животноводство
- •11.4. География транспорта России
- •Раздел II
- •Глава 12. Макрорегионы мира
- •12.1. Зарубежная Европа
- •12.2. Зарубежная Азия
- •12.4. Латинская Америка
- •12.5. Северная Америка
- •12.5.1. Соединенные Штаты Америки
- •12.6. Австралия и Океания
- •12.6.1. Австралия (Австралийский Союз)
- •12.7.1. Республика Беларусь
- •12.7.2. Республика Украина
- •12.7.3. Республика Молдова
- •12.7.4. Республика Грузия
- •12.7.5. Республика Армения
- •12.7.6. Республика Азербайджан
- •12.7.7. Республика Казахстан
- •12.7.8. Республика Узбекистан
- •12.7.9. Республика Туркменистан
- •12.7.10. Республика Таджикистан
- •12.7.11. Республика Кыргызстан
- •Глава 13. Россия
- •13.1. Особенности геополитического и экономико-географического
- •13.2. Районы России
- •13.2.1. Центральный экономический район
- •13.2.3. Северо-Западный экономический район
- •13.2.4. Северный экономический район
- •13.2.5. Северо-Кавказский экономический район
- •13.2.7. Поволжский экономический район
- •13.2.8. Уральский экономический район
- •13.2.9. Западно-Сибирский экономический район
- •13.2.10. Восточно-Сибирский экономический район
- •13.2.11. Дальневосточный экономический район
- •13.2.12. Калининградская область
- •13.3. Внешние экономические связи России
- •344007, Г. Ростов-на-Дону,
- •305007, Г. Курск, ул. Энгельса, 109.
10.3. Водный и воздушный транспорт
Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).
Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе).
По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте33. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.
Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.
Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т)34.
Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.
Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти — из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.
Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер — Канада и др.) и Индийского (Карачи — Пакистан, Бомбей и Калькутта — Индия, Коломбо — Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади — Кувейт и о. Харк — Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.
На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.
Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.
Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.
Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.
Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).