Знос рейок, мм, після перевищення якого вони вважаються
дефектними
Вид зносу і найменування колій, на яких експлуатуються рейки |
Типи рейок |
||
Р75, Р65, UIC60 |
Р50 |
Р43 |
|
Приведений знос головки: (вертикальний +0,5 бокового): у головних колій зі швидкістю руху пасажирських поїздів 121-140 км/год у головних колій з вантажонапруженістю понад 10 млн. т км брутто/км на рік і з швидкістю руху 120 км/год і менше у головних колій з вантажонапруженістю менше 10 млн. т км брутто/км на рік і у приймально-відправних колій на лініях з вантажонапруженістю понад 10 млн. т км брутто/км на рік у решті приймально-відправних колій в усіх інших станційних колій |
9
12
16 20 — |
7
10
13 16 19 |
—
—
9 12 15 |
Боковий знос головки: у головних колій зі швидкостями руху пасажирських поїздів 121-140 км/год в усіх головних і приймально-відправних колій на лініях з вантажонапруженістю понад 10 млн т км брутто/км на рік у решті приймально-відправних колій в усіх інших станційних колій |
7
15 18 — |
6
13 16 18 |
—
10 13 15 |
Вертикальний знос головки при стикуванні рейок двоголовими накладками незалежно від категорії колії |
13 |
10 |
10 (7) |
Примітки: 1. Перевищення вказаних величин по будь-якому виду зносу (приведеному, боковому або вертикальному) характеризує рейки як дефектні.
|
|||
Таблиця 3.2
Деформації, мм, після перевищення яких рейки вважаються дефектними
Швидкість руху пасажирських поїздів, км/год |
Хвилеподібна деформація за дефектами 40 і 49 |
Провисання кінця (включаючи знос і зминання за дефектами 41.1, 43.1) |
Сідловина в зоні болтового стику за дефектами 47.1 |
Сідловина або зминання в зварному стику за дефектом 46, або пробуксовка за дефектом 14 |
121-140 |
1 |
2 |
2 |
1 |
101-120 |
1,5 |
3 |
3 |
2 |
71-100 |
2 |
4 |
4 |
2 |
<70 |
3 |
6 |
6 |
3 |
3.3.10. Всі дефектні та гостродефектні рейки, виявлені при суцільних та індивідуальних оглядах, маркуються таким чином:
а) на шийці з внутрішнього боку колії, на відстані 1 м від лівого стику (зазору), світлою олійною фарбою наноситься: для дефектної рейки - один косий хрест, для гостродефектної рейки - два косих хрести;
б) на шийці, поряд з місцем знаходження дефекту, з того боку з якого видно дефект або завжди з внутрішнього боку колії, якщо дефект виявлений дефектоскопом, повторюється один косий хрест для дефектної рейки і два косих хрести для гостродефектної із зазначенням поруч номера дефекту. Якщо дефект розташований на лівому кінці в межах стику, то номер дефекту позначають поруч із першим маркуванням і друге маркування не роблять. При розміщенні дефекту на правому кінці рейки в межах стику додатково до першого маркування повторюють його на правому кінці із зазначенням номера дефекту. При заміні щойно виявленої гостродефектної рейки маркування робиться після вилучення її з колії в той же день. Зразки маркування дефектних і гостродефектних рейок наведені на рис. 3.1.
3.3.11. Рейки відрізані або з отворами, зробленими газополум'яним апаратом, укладати у колію категорично забороняється. При виявленні таких рейок у колії, враховувати їх як гостродефектні.
3.3.12. Гостродефектні рейки замінюються негайно після виявлення. Дефектні рейки замінюються у плановому порядку. До заміни за ними встановлюється нагляд. Порядок експлуатації колії та призначення швидкості руху поїздів по колії з рейками, що мають дефекти і пошкодження, встановлює начальник дистанції колії на основі вказівок з експлуатації, наданих в «Каталозі і класифікації дефектів і пошкоджень рейок», та з урахуванням фактичного стану колії на дільниці.
Рис. 3.1. Схеми маркування: а – дефект поза стиком; б – дефект по всій довжині рейки; в – дефект на лівому кінці рейки; г – дефект на правому кінці рейки;
д – гостродефектна рейка при розміщенні дефекту поза стиком
По рейках з поперечним зломом або виколом частини головки, пропуск поїздів не допускається. По гостродефектних рейках з тріщинами (без повного злому) можливий пропуск окремих поїздів із швидкістю не більше 15 км/год, а в необхідних випадках з відповідальним працівником дистанції колії. По гостродефектних рейках Р65, Р75 та UIC60 з внутрішніми тріщинами, що не виходять на поверхню, дозволяється пропуск поїздів зі швидкістю не більше 25 км/год. Порядок пропуску поїздів в кожному окремому випадку встановлює працівник дистанції колії посадою не нижче бригадира колії.
Коли поїзд зупинився біля рейки, що лопнула, і по якій згідно з висновком бригадира колії (або при його відсутності - машиніста), можна його пропустити, дозволяється по цій рейці пропустити тільки один перший поїзд зі швидкістю не більше ніж 5 км/год. Пропуск поїздів по рейці, що лопнула, у межах моста чи тунелю в усіх випадках забороняється.
При поперечному зломі або тріщині рейкової пліті безстикової колії, якщо величина утвореного зазору менше ніж 25 мм, до вирізання дефектного місця допускається кінці пліті з'єднувати накладками, стисненими струбцинами (затвердженого типу). У цьому випадку поїзди протягом 3 годин пропускаються по дефектній рейці зі швидкістю не більше ніж 25 км/год. Такий стик повинен знаходитися під безперервним наглядом спеціально призначеного працівника дистанції колії, після чого дефект вирізається.
Якщо внутрішня тріщина (деф. 21.2Н) не виходить на поверхню, а її межі - за середину головки, допускається на ділянках з вантажонапруженістю до 30 млн. т км брутто/км на рік встановлення на пошкоджене місце шестиотворних накладок з чотирма болтами так, щоб середина накладки співпадала з дефектом. При цьому отвори для двох середніх болтів не свердляться, щоб уникнути розвитку дефекту в їх бік. Після встановлення накладок поїзди пропускаються з встановленою швидкістю. Щоб підвищити зусилля затягування стикових болтів і забезпечити його стабільність, рекомендується використовувати високоміцні болти.
Для запобігання розтягування зазору та зрізання болтів у випадку злому рейки під накладками підвищену увагу треба приділяти закріпленню клемних і закладних болтів на довжині 50 м у кожний бік від дефектного місця. Місце з дефектом, узятим в накладки, необхідно оглядати при всіх перевірках колії, стикові, клемні та закладні болти при цьому треба простукувати молоточком, рейки ретельно перевіряти дефектоскопними засобами з відміткою умовних акустичних розмірів дефекту в спеціальній картці.
При виході тріщини, знайденої візуальним оглядом, на поверхню рейки чи розвитку тріщини, виявленої дефектоскопіюванням, за середину головки дефектне місце негайно вирізається, а рейкова пліть повинна бути відновлена.