3. Попередження появи несправностЕй колії

3.1. Загальні вказівки

3.1.1. Справний стан колії, споруд і пристроїв визначається технічними умовами та нормами з їх устрою і утриманню. Відступи від технічних умов і норм понад дозволених допусків є несправностями колії та споруд.

Працівники колійного господарства, відповідальні за утримання колії та споруд, повинні постійно вивчати їх стан, виявляти причини появи несправностей і усувати їх, не допускаючи подальшого розвитку розладів колії та споруд.

3.1.2. Несправності колії, що приводять до її розладу, з'являються через:

а) незадовільне утримання земляного полотна і, зокрема, водовідвідних споруд і пристроїв, та баластного шару;

б) недостатнє закріплення колії від угону;

в) недоброякісне або несвоєчасне виконання колійних робіт, особливо ремонту та підбивки шпал і брусів, перешивання та рихтування колії, регулювання зазорів, усунення виплесків, закріплення клемних і закладних болтів;

г) порушення температурного режиму роботи рейкових плітей безстикової колії;

д) порушення технології виконання колійних робіт.

Повсякденне спостереження за станом колії, вивчення її роботи, усунення несправностей на ранній стадії їх розвитку і причин, що викликають розлади колії, забезпечують справне її утримання з меншою витратою праці та матеріалів, збільшують терміни служби елементів колії та споруд.

3.1.3. Організація поточного утримання колії включає:

а) періодичні огляди та перевірки колії, стрілочних переводів, штучних і інших споруд, переїздів;

б) виконання невідкладних заходів із забезпечення безпеки руху поїздів з установленими швидкостями за результатами огляду та перевірок колії;

в) планування та своєчасне виконання планово-запобіжних робіт з поточного утримання колії;

г) оцінку технічного стану колії і якості її утримання;

д) підготовку кадрів і технічного навчання працівників колійного господарства.

3.2. Утримання рейкової колії

3.2.1 Усі види оглядів і перевірок рейкової колії відповідальними особами, в тому числі і комісійними, із застосуванням вимірювальних засобів (колієвимірювальних і дефектоскопних вагонів, автомотрис, візків, ручних шаблонів та ін.) повинні виконуватися як суцільним, так і вибірковим вимірюванням і перевіркою стану та параметрів рейкової колії.

При цьому перевірці, в першу чергу, підлягають наступні характеристики колії:

а) відхилення і дефекти, що загрожують безпеці руху поїздів (гостродефектні рейки, вістряки та хрестовини на стрілочних переводах, скріплення);

б) стан колії за напрямком у плані;

в) несправності IV ступеню за геометричними параметрами рейкової колії;

г) наявність кущів непридатних шпал і брусів;

д) наявність зазорів між рейками та підкладками;

є) стан стикових зазорів, наявність нульових і надмірно розтягнутих зазорів;

ж) відбої зовнішніх рейок в кривих;

з) наявність виплесків і бруду під підошвою рейок, особливо на ділянках з автоблокуванням.

3.2.2. Розміри відхилень від норм і правил утримання рейкової колії та виявлені дефекти порівнюються із допустимими розмірами і встановленими правилами, що забезпечують безпеку руху поїздів з установленими швидкостями.

3.2.3. При перешиванні колії потрібно застосовувати антисептовані пластинки-закріплювачі. Рихтувати колію необхідно, як правило, завжди по одній і тій же рейковій нитці (на кривих - по зовнішній, на прямих - по бровочній). Кожну роботу, пов'язану з підійманням колії, потрібно закінчувати рихтуванням, вчасно регулювати зазори, досипати баластну призму до повної норми за шириною та висотою, ретельно ущільнювати баласт після закінчення роботи, пов'язаної з рихтуванням, не допускаючи укладання прокладок при виправленні колії в літній час.

3.2.4. При перешиванні колії дозволяється розшивати не більше трьох суміжних кінців шпал підряд, а при рейках Р50 і важче - із застосуванням стяжного пристрою - не більше шести суміжних кінців шпал в прямих ділянках і по внутрішній нитці кривих, і не більше трьох суміжних кінців шпал по зовнішній нитці кривих.

3.2.5. Для попередження появи несправностей колії за рівнем, а також просадок, необхідно утримувати баластну призму відповідно до встановленого профілю, відводити воду від баластної призми та земляного полотна, зрізати узбіччя, видаляти траву, не допускати угону колії, вчасно прибирати сміття з поверхні баластної призми та з-під рейок, не підбивати шпали забрудненим баластом, усувати потайні поштовхи, поправляти положення прокладок, вчасно виконувати роботи по справному утриманню стиків, закладних і клемних болтів, шурупів, добиванню костилів і наплавленню збитих кінців рейок.

3.2.6. Для попередження появи баластних корит і пучин необхідно в місцях виплесків міняти забруднений баласт, вчасно очищувати щебінь на укосах баластної призми і по всій її ширині, вилучати з узбіччя нашарування брудного баласту, планувати узбіччя з ухилом у польовий бік, систематично прочищати кювети, надаючи їх дну ухил, що забезпечував би стікання води.

3.2.7. Для попередження угону та викиду колії необхідно систематично перевіряти і ретельно закріплювати рейкові стикові зазори у нормі; слідкувати за справною роботою протиугінних засобів, при виконанні колійних робіт не допускати зниження стійкості колії, що може призвести до викиду; усувати відступи в плані.

При виявленні в рейковій колії вказаної в п. 2.2.8 кількості нульових або надмірно розтягнутих стикових зазорів повинно виконуватись регулювання або розгонка зазорів, а якщо в місці вказаної кількості нульових зазорів з'явились різні кути в плані, необхідно огородити це місце сигналами зупинки та негайно приступити до усунення кутів.

При перевищенні конструктивної величини зазорів в стиках для попередження вигину або зрізання стикових болтів їх регулювання або розгонка повинна виконуватись в першочерговому порядку (протягом двох-трьох днів). При величині зазору більше 50 мм і відсутності стикових болтів з одного кінця рейки у цьому стику - рух закривається.

3.2.8. Основні вимоги до колії на підходах до ваг і на вагонних вагах:

колія на підходах та на вагонних вагах повинна бути розміщена на горизонтальній площадці, рейки повинні бути одного типу;

колія перед вагонними вагами на відстані 25 м з обох сторін повинна бути укладена на залізобетонних шпалах зі щебеневим баластом, на ній не повинно бути кривих і стрілочних переводів;

на колії перед платформами вагонних ваг не допускається наявність відхилень від норм утримання, що загрожують безпеці руху, - перекосів, просадок, відхилень у плані та за шириною колії;

тип скріплень та їх стан перед платформами ваг повинні забезпечувати неможливість зсуву рейок у поздовжньому напрямку при наїзді рухомого складу на ваги та гальмуванні;

зазор у стиках рейок підхідних колій і рейок на платформах ваг повинен бути в межах 5-15 мм;

у ненавантажених вагах у стиках рейок підхідних колій і рейок на платформах ваг, як правило, не повинно бути вертикальних і горизонтальних уступів;

верх головок рейок обох ниток на платформах ваг, а також рейок ваг з примикаючими рейками повинен бути на одному рівні;

у стиках рейок на коліях вагонних ваг та на підходах до них встановлюються стикові накладки з повною кількістю стикових болтів. У випадку експлуатації стиків без накладок пропуск поїздів по вагонних вагах забороняється;

кріплення рейок у межах ваг повинно відповідати проектній документації підприємства – виробника ваг, узгодженої з Головним управлінням колійного господарства;

у межах платформи ваг, як правило, повинні застосовуватися суцільні рейки (допускається використання зварних рейок).