7.Определение потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута. Методика выбора подвижного состава для обслуживания маршру-тов.

Выбор типов пассажирского транспорта осуществляется с учетом следующих соображений: 1) Наличие маршрутно-транспортной сети, подходящей для использования; 2)Существующие в городе возможности по реализации скоростного режима использования соответствуюшего вида пассажирского транспорта; 3)Величина сложившихся пассажиропотоков в городе; 4)Величина капитальных и эксплуатационных затрат на использование выбранного типа пассажирского транспорта. 5)Наличие в городе соответствующих ресурсов (люди, техника, финансы и др.). 6)Выбор типа пассажирского транспорта с учетом эффективности ее использования.

Эффективность – это обобщающее понятие, суть которого в оценке полезного эффекта от проведения каких-либо мероприятий. Оценивается эффективность путем сравнения затрат (расходов) на проведение этого мероприятия и того полезного эффекта (дохода), что получается при реализации данного действия.

Э = Д – Р

Предполагается, что эффективность присутствует лишь в том случае, когда доходы превышают расходы. С другой стороны, в сфере ПАП не все мероприятия можно оценить посредством использования экономических подходов. В частности, т.к. ПАП являются социально значимым явлением, то возможны ситуации, когда, например, реализация мероприятий по повышению качества перевозок требует больших затрат и при этом не приносит доходов ПАТП, но при этом значимо влияет на качество жизни жителей городов и поселков, а стало быть имеет положительный эффект в целом, но не для перевозчиков.

Методы оценки эффективности автобусов можно классифицировать следующим образом: 1) По экономическому признаку; 2)По признаку соответствия особенностям маршрута (междугородные и городские маршруты); 3)По признаку надежности; 4) По признаку комфортабельности для пассажиров.

По каждому признаку существует трехуровневая градация эффективности автобусов – высокоэффективные, со средним уровнем эффективности, низкоэффективные.

Так, для городских маршрутов автобусы ЛиАЗ-677 являются низкоэффективными по экономическому признаку, по признаку надежности, по признаку комфортабельности. По признаку соответствия особенностям маршрута, эти автобусы имеют средний уровень эффективности.

Методика выбора автобусов для обслуживания маршрутов предполагает следующие действия: 1)Предварительный выбор из списочного числа автобусов только тех автобусов, что предназначены для городских перевозок (3 – 4 дверных проема, расположение сидений – в 3 ряда, наличие площадок для стояния и т.д.); 2) Имея информацию о фактических пассажиропотоках на маршруте, из имеющегося числа автобусов выбираются те, что подходят по признаку пассажировместимости (сочлененные – для маршрутов с мощными пассажиропотоками и т.д.); 3)Далее оценивается характеристика возможностей маршрута (возможность реализации скоростных возможностей, качество дорожного покрытия и т.д.). Подбираются соответствующие модели автобусов с учетом возможностей автобусов. 4)При наличии выбора равноценных типов и марок автобусов производятся экономические расчеты с выходом на величину удельных затрат по перевозке 1 пасс. (1 пасскм). Выбирается тот, для которого характерны наименьшие удельные затраты.

Потребность в автобусах для обслуживания маршрута определяется на двух этапах по-разному.

Первый этап – открытие маршрута.

Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле Ам = Тоб/Iдв;

Второй этап – после наработки устойчивого пассажиропотока (через 4-6 месяцев с начала его открытия)

Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле Ам = (П час. max/qвм) * (Тоб/60).