25.Регулярность движения пассажирского транспорта. Методы контроля и регулирования движением. Резервирование подвижного состава.

Диспетчерское регулирование движения автобусов осуществляется в тех случаях, когда фактическое движение нарушается или отклоняется во времени от заданного движения в утвержденных маршрутных расписаниях, а также в случаях изменившихся усло­вий движения (туман, гололед и др.) или при резких изменениях распределения пассажиропотоков на отдельных направлениях в те­чение суток.

Непосредственное диспетчерское регулирование автобусного движения осуществляется по каждому маршруту в отдельности исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети.

Для руководства и регулирования движения диспетчер ЦДС должен принимать необходимые меры до прибытия автобуса на конечный пункт («быть впереди автобуса»). Маршрутные диспетчеры ЦДС, руководя движением автобусов определенной группы маршрутов, получают систематическую ин­формацию с линии в случае отклонений во времени от заданного движения по расписанию.

Руководствуясь систематической информацией о состоянии дви­жения автобусов по каждому маршруту в отдельности, диспетчер­ский аппарат ЦДС и линейные диспетчеры принимают оперативные меры по восстановлению нарушенной регулярности движения, а. также по усилению движения (сокращению интервалов) на наиболее загруженных направлениях, используя следующие основные приемы.

Выдержка автобуса на конечной станции. Непродолжительная выдержка автобуса на конечной станции применяется, если води­тель прибыл ранее установленного расписанием времени. Если этот прием регулирования повторяется часто, диспетчер вносит реко­мендации о пересмотре и сокращении установленных расписанием нормативов времени рейса по данному маршруту.

Нагон опоздания в очередном рейсе. Если автобус прибыл на конечную станцию (пункт) несвоевременно и опоздал на такое время, при котором возможно ввести автобус в расписание путем незначительного увеличения скорости в очередном рейсе без ущерба для пассажиров и безопасности движения, диспетчер применяет этот прием регулирования. Пределы возможного незначительного сокращения времени рейса должны быть рассчитаны для каждого маршрута и точно указаны в инструкции диспетчеру по регулированию движения.

Раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. При выбытии одного автобуса фактический интервал дви­жения между соседними автобусами увеличивается вдвое. Марш­рутный диспетчер ЦДС, получив сообщение с промежуточной станции или с контрольного пункта о выбытии автобуса, дает указание водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции раздвинуть интервалы. Пользуясь этим приемом регулирования, дис­петчер задерживает отправление предыдущего автобуса на время, равное 1/3 интервала, а последующий автобус отправляет в рейс на 1/3 интервала ранее времени, установленного

Отправление автобусов по оперативному интервалу. Отправле­ние автобусов с конечной станции по оперативному интервалу при­меняется в особых случаях, когда на маршруте выбывают из дви­жения два автобуса и более. Диспетчер отправляет автобусы в рейс с равными, увеличенными против расписания оперативными интервалами, которые определяет следующим расчетом. По расписанию на маршруте должно работать 12 автобусов с интервалами движения 6 мин. На маршруте выбыли из движения три автобуса. Продолжи­тельность оборотного рейса (включая стоянки на конечных пунктах) для данного периода дня составляет 72 мин. Диспетчер определяет:

1) количество автобусов в движении на маршруте 12 – 3 = 9 автобусов;

2) новый оперативный интервал движения автобусов путем деления времени оборотного рейса на. количество автобусов в движении 72 : 9 = 8 мин.

Порядок отправления автобусов в рейс по оперативному интер­валу является вынужденной мерой, так как водители при этом не могут пользоваться автобусными расписаниями, не соблюдают время проследования контрольных промежуточных пунктов и регу­лярность движения на маршруте обычно нарушается.

Отправление автобуса в укороченный рейс. Если время опозда­ния автобуса на конечную станцию превышает время возможного нагона в очередном рейсе, диспетчер может отправить автобус в укороченный рейс и тем самым обеспечить его возвращение на конечную станцию, (пункт) по расписанию. О всех случаях отправления автобуса в укороченный рейс пас­сажиры предупреждаются, начиная со станции отправления.

Оперативное увеличение времени рейса. Если условия движения автобусов на маршруте резко изменяются и установленное распи­санием время рейса не может соблюдаться водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10, 20 % и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию. При увеличении времени рейса движение автобусов устанавли­вается по оперативному интервалу.

Отправление автобусов по измененному направлению или вре­менное переключение на другой маршрут. Этот прием регулирова­ния обычно используется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направ­лениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрут­ными (расписаниями на определенно установленный период вре­мени (день недели). О каждом отправлении автобуса по изменен­ному направлению пассажиры должны быть заранее предупреж­дены.

Использование резервных автобусов. Для сохранения регуляр­ности движения автобусов на маршрутах автотранспортные пред­приятия предусматривают в суточных нарядах резервные автобусы для возможной замены выбывающих с линий автобусов «по тех­ническим и другим причинам. Резервные автобусы могут использоваться для усиления дви­жения на особо загруженных направлениях. Резервные автобусы выезжают на линию только по указанию ЦЦС.

Регулярность движения автобусов на маршруте – один из показателей качества пассажирских перевозок, оценивающий степень выполнения рейсов по расписанию (там, где можно оценить время прохождения автобуса по маршруту и степень соответствия графику движения), либо сам факт выполнения рейса по отношению к плану и дальнейший расчет % выполнения рейсов относительно плана. Соответственно методы оценки регулярности движения автобусов по маршруту зависят от технических возможностей ЦДС и либо учитывают, либо не учитывают факт соответствия расписанию времени прохождения автобуса через контрольный пункт.