- •3. Пассажирские перевозки.
- •1.Роль и перспективы пт. Принципы пп.
- •2.Виды пт, их сравнительная характеристика (преимущества и недостатки).
- •3.Вместимость пс и эффективность её использования. Классификация тс по вместимости. Статистический и динамический коэффициент использования вместимости.
- •4. Подвижность населения и методы ее расчета. Классификация целей поездок.
- •6.Понятие о пассажиропотоках. Закономерности изменения пассажиропотоков (графики). Методы изучения пассажиропотоков.
- •7.Определение потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута. Методика выбора подвижного состава для обслуживания маршру-тов.
- •8.Технико-эксплуатационные показатели использования автобусов (одиночных и парка). Классификация тэп, формулы.
- •9.Технико-эксплуатационные показатели автобусных маршрутов, физический смысл и формулы.
- •10.Скорость движения маршрутных автобусов (тех-ническая, сообщения, эксплуатационная), формулы, назначение. Нормирование скоростей движения.
- •11.Производительность автобусов. Методика рас-чета производительности автобусов. Формулы, графики.
- •12.Особенности организации работы автобусов на городских и пригородных маршрутах.
- •13.Организация пассажирских перевозок в при-городном, междугородном и международном со-общении.
- •14.Порядок открытия и закрытия автобусных маршрутов. Паспорт автобусного маршрута.
- •15.Транспортная и маршрутная сеть, показатели их оценки. Понятие маршрутов движения автобусов. Схемы городских маршрутных сетей и их характеристика.
- •16. Классификация маршрутов (по направлению трассы, по времени действия, по категории обслуживаемых пассажиров, по роли в транспортной системе, по организации движения).
- •17.Графики и расписание движения автобусов на маршрутах. Методика составления маршрутного расписания.
- •18.Формы организации труда водителей и кондукторов. Разрывные рабочие смены и условия их применения на городских маршрутах. Резервирование подвижного состава. Составление наряда на работу водителей.
- •19.Качество пассажирских перевозок. Методы и критерии оценки качества. Существующие нормативные документы, регламентирующие качество.
- •20.Эффективность пассажирских перевозок. Эффективность работы подвижного состава.
- •21.Баланс эффективности и качества пассажирских перевозок. Определение текущих приоритетов при управлении транспортным обслуживанием населения.
- •22.Управление пассажирскими перевозками. Цель, задачи, критерии, возможные стратегии и тактические решения. Управленческие структуры и организации.
- •23.Основные направления деятельности пассажирских перевозчиков. Возможные схемы деятельности пассажирских перевозчиков.
- •24.Роль диспетчеризации в патп. Центральная диспетчерская служба, её задачи, структура и оборудование.
- •25.Регулярность движения пассажирского транспорта. Методы контроля и регулирования движением. Резервирование подвижного состава.
- •26.Социальная значимость пассажирских перевозок. Тарифно-льготная политика. Дотирование пассажирского транспорта.
- •28.Особенности организации таксомоторных перевозок, технико-эксплуатационные показатели.
- •29.Государственная и муниципальная политика в области городского пассажирского транспорта.
11.Производительность автобусов. Методика рас-чета производительности автобусов. Формулы, графики.
Производительность – основной обобщающий показатель использования автомобиля в транспортном процессе, показывающий величину выполненной транспортной работы за единицу времени. Для определения производительности автобуса во времени необходимо знать выполняемую работу за рейс Р рейса и время рейса t рейса. Рчас = = (пасскм/ч)
Факторы, влияющие на производительность(в пасскм/ч): 1)вместимость q и коэффициент использования вместимости влияют прямо пропорционально (с увеличением q и Рчас. увеличивается); 2)влияние технической скорости движения автобуса описывается равнобочной гиперболой, проходящей через начало систем координат (с увеличением Vт Рчас. увеличивается, но интенсивность увеличения с возрастанием Vт уменьшается); 3)влияние времени простоя на остановочных пунктах также описывается равнобочной гиперболой с асимптотами, параллельными осям координат (с увеличением tо уменьшается); 4)влияние длины маршрута описывается равнобочной гиперболой, проходящей через начало систем координат (с увеличением Lм Рчас. увеличивается, но интенсивность увеличения уменьшается);
12.Особенности организации работы автобусов на городских и пригородных маршрутах.
Маршрут открывают при условиях достаточного по мощности пассажиропотока (в Городах не менее 100 пасс./ч в одном направлении), обеспечения безопасного движения по трассе маршрута и наличия необходимого числа автобусов. Система муниципальных маршрутов в городах и пригородной зоне формируется транспортными органами местной администрации с последующей передачей маршрутов в эксплуатацию перевозчикам в порядке исполнения муниципального контракта на перевозки. В остальных случаях формирование маршрутов производится перевозчиками самостоятельно.
Трассу предполагаемого к открытию (изменяемого) маршрута обследует комиссия, образуемая транспортным органом местной администрации при участии представителей ГИБДД, коммунальных и дорожных служб, организаций, в чьем ведении находятся железнодорожные переезды по трассе маршрута, перевозчика. Комиссия определяет соответствие трассы маршрута установленным техническим требованиям. В акте обследования трассы комиссия указывает мероприятия, которые надо выполнить до открытия маршрута: ремонт участков проезжей части, сооружение конечных станций, оборудование посадочных площадок, дополнительные меры по обеспечению безопасности движения со стороны ГИБДД.
Каждый маршрут дважды в год подвергают аттестации, в ходе которой выясняют соответствие трассы маршрута предъявляемым требованиям, определяют уровень показателей качества транспортного обслуживания на маршруте, проверяют соответствие расписания движения пассажиропотоку, анализируют динамику учетных данных о рентабельности маршрута, поступившие жалобы.
Организация маршрута, его изменение или закрытие оформляются приказом по АТО. Перевозчик, эксплуатирующий маршрут, составляется паспорт маршрута.