8.Технико-эксплуатационные показатели использования автобусов (одиночных и парка). Классификация тэп, формулы.

ТЭП использования автобусов

1. группа – показатели использования парка:

- АДэ; АДк; и т.д.

- коэффициент выпуска на линию  ( = Аэ/Асс – для парка за 1 день;  = Дэ/Дк – для 1 автобуса за период;  = АДэ/АДк – для парка за период;)

- коэффициент использования парка ( = Аэ/Асс – частный случай коэффициента выпуска);

- численность парка (Аcc; Аэ);

2 группа – временные показатели использования автобусов

• время в наряде Тн, час.;

• время на маршруте (Тм = Тн – tнул),час;

3 группа – показатели скоростного режима использования автобусов

-скорость среднетехническая (Vт = Lм/t дв), км/ч;

- скорость сообщения (Vс = Lм/(t дв + tпо), км/ч;

- скорость эксплуатационная (Vэ = Lм/(t дв + tпо + tко), км/ч;

4группа – показатели использования подвижного состава ПАТ

- коэффициент использования пассажировместимости статический (c = Qф/Qmax);

- коэффициент использования пассажировместимости динамический (д = Pф/Pmax);

- коэффициент использования пробега автобуса ( = Lпасс/Lобщ);

5 группа – объемные показатели:

-объем перевозок и пассажирооборот

Qсут 1 а/б = q  z см, пасс.

- пассажирооборот P = Q lср, пасскм

- средняя часовая производительность

Рчас = = (пасскм/ч)

6 группа – экономические показатели

-доходы на маршруте абсолютные и удельные Д;

-расходы на маршруте абсолютные и удельные Р;

-прибыль (убыток) от выполнения перевозок П(У) = Д-Р;

-рентабельность перевозок R = П(У)/Р;

9.Технико-эксплуатационные показатели автобусных маршрутов, физический смысл и формулы.

К технико-эксплуатационным показателям (ТЭП) маршрутов,

используемым при организации и управлении перевозками, относятся:

. число дней работы маршрута в году;

. длина и протяженность трассы маршрута;

. число остановочных пунктов маршрута;

. средняя длина перегона маршрута;

. время рейса и время оборотного рейса;

. техническая скорость, скорость сообщения, эксплуатационная скорость, допустимая и мгновенная скорости движения;

. интервал движения;

. число рейсов;

. показатель регулярности движения;

. коэффициент не прямолинейности маршрута;

. число маршрутов;

. общая и средняя длина маршрута;

. общая длина маршрутной сети;

. маршрутный коэффициент;

· общее число остановочных пунктов на маршрутной сети;

· средние интервалы движения на маршрутах и на отдельном

участке маршрутной сети;

. средняя длина перегона группы маршрутов;

· средняя эксплуатационная скорость по гpуппе маршрутов;

· средняя скорость сообщения по группе маршрутов;

. плотность маршрутной сети;

· средний коэффициент не прямолинейности маршрутной сети;

. коэффициент пересадочности.

10.Скорость движения маршрутных автобусов (тех-ническая, сообщения, эксплуатационная), формулы, назначение. Нормирование скоростей движения.

Скорость движения транспортного средства по маршруту зависит от многих факторов: благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических качеств и степени загрузки подвижного состава, интенсивности движения и характера его регулирования, числа остановочных пунктов, квалификации водителя и др. Поэтому при планировании расписания движения транспортных средств по маршруту используют средние скорости движения. Различают техническую скорость, скорость сообщения и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость – это средняя скорость движения по маршруту без

учета простоев на промежуточных и конечных остановочных пунктах. При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки,

связанные с регулированием движения, (остановки на перекрестках, переездах и т.д.): V_m=L_м/t_дв.

Скорость сообщения – это средняя скорость доставки пассажиров. При ее расчете учитываются также простои на остановках для посадки и высадки пассажиров: V_с= L_м/(t_дв+t_оп)

Эксплуатационная скорость Vэ – это условная средняя скорость движения транспортного средства за время его работы на маршруте. Для одного оборота транспортного средства по маршруту, при условии одинаковой длины маршрута в обоих направлениях, эксплуатационная скорость может быть рассчитана через время оборота: V_э=2* L_м/t_об.

Нормирование скоростей движения сводится к выполнению следующих операций: 1) уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки и высадки пассажиров на остановках, 2) подготовка необходимой документации (хронокарты), секундомера и часов, 3)целодневные хронометрические наблюдения за движением автобуса, управляемого наиболее опытными водителями, 4) расчет допустимого времени движения по каждому перегону в течение дня по результатам поездки, 5)проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток, 6)обработка и анализ результатов наблюдения. Расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня, 7)проведение пробных рейсов, 8)составление акта и утверждение принятых нормативов времени.