19.Качество пассажирских перевозок. Методы и критерии оценки качества. Существующие нормативные документы, регламентирующие качество.

Качество пассажирских перевозок - сложно построенная комплексная характеристика, с помощью которой можно оценивать удобство перевозок с позиций пассажира. Многопризнаковое свойство перевозки, называемое качеством, нельзя характеризовать и измерить единым критерием. Это свойство необходимо разделить на частные характеристики, которые уже можно измерять и в соответствии с которыми можно оценивать объекты, т.е. варианты решений.

Процесс комплексной оценки вариантов решения, т.е. возможных средств и способов достижения поставленной цели, можно разбить на четыре несвязанных этапа.

1. Ограничение характеристик, подлежащих учету при оценке с точки зрения поставленной задачи.

2. Частная оценка вариантов решения согласно отдельным характеристикам (критериям оценки).

3. Определение веса, т.е. относительной важности отдельных характеристик.

4. Комплексная оценка, т.е. синтез всех частных оценок (этап 2) с учетом их относительной важности (этап 3).

Анализ всех характеристик качества показал, что все их множество можно разбить на четыре подмножества, которые будут представлять отдельные категории качества перевозки в составе ГОТ, а именно:

- категории затраты времени на поездку (интегрально) от двери до двери Т_общ;

-категории безопасности, или число ДТП, b;

- категории комфорта вне транспортного средства в связи с положением системы ГОТ во времени и пространстве P_ex; категории комфорта в транспортных средствах ГОТ P_ТС.

Тем самым сформулированная в общем виде цель транспортной политики - повысить качество перевозок в системе ГОТ - разбита на четыре параллельных подцели, а именно:

1. необходимо снизить затраты времени на поездку;

2.необходимо повысить безопасность, т.е. уменьшить число ДТП;

3. необходимо улучшить положение системы ГОТ во времени и пространстве;

4.необходимо повысить комфорт в транспортных средствах ГОТ.

Очевидно, что в данном случае речь идет о сравнительной оценке, цель которой заключается в анализе последствий ожидаемого улучшения качества перевозок в системе ГОТ.

Выделив основные категории качества перевозок в системе ГОТ и определив их частные характеристики в этой системе, представим отдельные категории приведенными ниже характеристиками (i), которым в форме номинальных величин (критериев оценки) присвоим оцениваемые варианты (j) решения системы ГОТ.

Категории затрат времени на поездку охарактеризуем одним критерием (i=1), а именно отношением общего для города среднего времени на поездку к месту работы к величине T_общ = f(l_е.п).

Категории безопасности охарактеризована удельными показателями, вычисленными на основе поездок в масштабе города:

-числом случаев смертельных ранений на 1 млрд. пасс (i=2);

-числом прочих ранений (тяжелых и легких) на 100 млн. пассажиров (i=3);

Категории комфорта поездок в системе ГОТ во времени и пространстве P_ex характеризуется:

-разностью между фактическим и заданным графиком времени прибытия на остановочные пункты или отправления от них (i=4);

-доступностью остановочных пунктов, измеренной как среднее в масштабе города значение времени подхода к остановкам в местах жительства и работы в целом (i=5);

-временем ожидания средств ГОТ у остановок в жилых районах, как среднее в масштабе города значение при поездках на работу (в утернние часы пик), с помощью которого будет моделироваться полусредний интервал на маршрутах (i=6);

-затратами на пересадку в системе ГОТ при поездке на работу (i=7);

-числом пересадок в системе ГОТ при поездке на работу (i=8).

Категории комфорта в транспортных средствах ГОТ P_ТС охарактеризованы:

-числом пассажиров, стоящих на 1 м² свободной площади пола - предельной нормой (i=9);

- отношением предложения мест для стояния к числу мест для сидения (i=10);

- числом мест, расположенных вдоль салона (i=11); ---уровнем звукового давления, измеренным на уровне 95-го процентиля, дБА (i=12);

-прочими характеристиками комфорта (i=13): удобство входа, выхода и прохода; микроклиматом в салоне (отопление, вентиляция, освещение); комфортом собственно движения (изменения ускорения и замедления); уровнями ускорения вибрации (сидения, пол); эстетикой салона.

По мнению специалистов субъектом оценки необходимо выбрать две категории пассажиров - категорию физически и психических нормальных и категорию физических и психических инвалидов.

Основанием разделения пассажиров на две категории является тот факт, что степень влияния, а значит, и субъективная оценка важности отдельных характеристик ГОТ у этих категорий достаточно различны. Для основной (первой) категории пассажиров, вес, или важность критериев качества перевозок (поцелей), имеет вид T_общ > P_ex > P_ТС > b, тогда как для второй категории эта последовательность будет иной P_ex > P_ТС > b = T_общ , причем отдельные категории качества перевозок будут дифференцированы меньше, чем у первой категории пассажиров.

После ограничения характеристик, раздельной оценки вариантов, согласно отдельным характеристикам, и определения веса каждой из них, многокритериальная задача поставлена и, следовательно, можно переходить к последнему этапу - комплексной оценке.