4. Подвижность населения и методы ее расчета. Классификация целей поездок.

Подвижность – число передвижений человека в единицу времени (сутки, месяц, год).

Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные (пешим ходом), транспортные и общие. Транспортные передвижения совершаются на транспортных средствах общего пользования, автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Общей подвижностью называется количество передвижений, совершенных всеми группами населения, отнесенное к числу жителей, проживающих в границах города (района обслуживания):

Передвижения бывают: 1)простые – передвижения от пункта отправления до пункта назначения, совершаемые пешим ходом или в виде беспересадочной транспортной поездки; 1)сложные- состоящие из пешеходных и транспортных пережвижений или только транспортных, но с пересадкой.

Классификация целей: 1) трудовые; 2)учебные; 3) культурно-бытовые; 4)служебные.

Методы расчета: 1) отчетно-статистический; 2) экспериментальный; 3) расчетно-аналитический.

5.Факторы, определяющие транспортную подвижность населения, объем перевозок и пассажирооборот на ПОТ. Формулы, графики.

Транспортная подвижность населения определяется по формуле

А = Ап + Апп,

где Ап – общее число передвижений в год постоянного населения в двух направлениях;

Апп – общее число пере­движений в год по городу жителей пригородной зоны в двух направлениях.

В свою очередь составляющие Ап и Апп определяются следующими соотношениями:

Ап = Нт (1,5 Р^т_т + Р^k_т) К_в + Ну (1,5 Р^у_у + Р^k_у) К_в + Н_н Р^к_н К_в

Апп = Нтп (1,05 Р^т_тп + Р^k_тп) К_в + Нуп (1,5 Р^у_уп + Р^k_уп) К_в + Н_нп Р^к_нп К_вп

где Н_т – количество трудящихся из постоянного го­родского населения;

Н_тп – количество трудящихся, приезжающих в город на работу из пригородной зоны;

Р^т_т и Р^т_тп – число передвижений по трудовым целям в город в одном направлении, приходящихся на одного трудящегося из постоянного населения и из пригородной зоны;

Р^k_т и Р^k_тп – число передвижений по культурно-быто­вым целям в год в одном направлении на одного трудя­щегося населения из пригородной зоны;

К_в и К_вп – коэффициент возвратности, учитывающий многоцелевые передвижения основных жителей города и приезжающих из пригородной зоны;

Н_у и Н_уп – количество учащихся вузов и техникумов из постоянного городского населения и количество при­езжающих в город на учебу из пригородной зоны;

Р^у_у и Р^у_уп – число передвижений на учебу в год в од­ном направлении, приходящихся на одного учащегося из постоянного городского населения и приезжающих в го­род на учебу из пригородной зоны;

Р^к_у и Р^к_уп – то же, по культурно-бытовым целям;

Н^у_н и Н_нп — количество несамодеятельного населения из основных жителей города и приезжающих из пригород­ной зоны;

Р^к_н и Р^к_нп — число передвижений по культурно-бытовым целям в год в одном направлении, приходящихся на од­ного представителя несамодеятельного населения — ос­новного жителя города и приезжающего из пригородной зоны;

1,05 — параметр, учитывающий деловые передвижения в течение рабочего дня — 5% от трудовых.

При этом отмечается, что величины Р^k_тп, Р^к_уп, Р^к_нп, Н_тп, Н_уп, Н_нп должны определяться на основании специальных исследований, а коэффициенты К_в и К_вп рекомендуется принимать соответственно равными 1,9 и 1,7. Очевидно, что при данном подходе число передвижений будет отли­чаться для каждого конкретного города.

Все показатели, использованные в формуле и являются факторами, определяющими величину подвижности населения.

Объем перевозок и пассажирооборот на ПОТ определяются по формулам

-объем перевозок и пассажирооборот , пасс. см - коэф сменности.

-пассажирооборот Pсут = Q lср, пасскм.

Все показатели, использованные в формулах по определению Q сут и Рсут и являются факторами, определяющими величину объема перевозок и пассажирооборота.