Министерство образования РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

“Пассажирские перевозки”

Выполнил студент группы ЭАТ-00-1

Зайченко Г. Е.

Проверил Петров А.И.

Тюмень 2004

СОДЕРЖАНИЕ

	Введение .......................................................................................	3
1.	Исходные данные .........................................................................	4
2.	Расчет курсовой работы…...........................................................	7
2.1.	Определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте………………………………………………	7
2.2.	Выбор автобусов для использования на маршруте, определение их потребного количества……………………………….	13
2.3.	Выбор рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей…………………………………...	21
3.	Составление расписания движения автобусов………………..	25
4.	Предложения по дальнейшему совершенствованию перевозок пассажиров…………………………………………………..	31
	Список литературы ......................................................................	33

ВВЕДЕНИЕ

Современный период экономического развития, наблюдаемый во многих странах мира, характеризуется значительным ростом пассажирских перевозок. Во многом этому способствуют высокие темпы развития транспорта индивидуального пользования, который в городах ряда стран является основным средством пассажирского сообщения. С развитием указанного вида транспорта все более отчетливо выявляются и его слабые стороны как средства пассажирского транспорта. Большая насыщенность городов автомобилями способствует образованию заторов уличного движения, загрязнению воздушного бассейна городов отработанными газами, повышению уровня шума, росту дорожно-транспортных происшествий.

Город – это сложная система взаимодействующих объектов, характеризующихся различными технико-экономическими показателями и критериями оптимизации. Вследствие этого задача градостроительства по своей сути многокритериальная и включает в себя большой объем различных решений. Задачей теории городских перевозок является в этом плане создание методик, обеспечивающих не только правильное решение города, но и сопутствующих задач градостроительного проектирования по транспортным критериям.

Целью выполнения курсовой работы является закрепление теоретических основ, излагаемых в лекционном курсе, практическом освоении методики и техники расчета перспективных пассажиропотоков, приобретение навыков самостоятельного проектирования городского транспорта.

В задачи курсовой работы входит разработка схемы оптимальной транспортной сети, расчет перспективных пассажиропотоков, выбор рациональных видов массового пассажирского транспорта, проектирование системы его маршрутизации, определение численности и структуры инвентарного парка подвижного состава для выполнения городских и пригородных перевозок.

1. Исходные данные

1.1. Схема маршрута.

Маршрут состоит из восьми промежуточных и двух конечных пунктов. Схема маршрута представлена на рис. 1.1.

5^I

4^I

6^I

7^I

8^I

3^I

2^I

1^I

Б

А

8

6

7

5

4

3

2

1

Рис. 1.1. Схема маршрута

1.2. Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Расстояния между остановочными пунктами (м)

Направ- ление	Обозначение перегона
	А–1	1–2	2–3	3–4	4–5	5–6	6–7	7–8	8–Б
0 вариант
Прямое	1000	700	800	1000	400	500	650	700	400
Обратное	900	700	850	950	500	500	650	700	400

1.3. Величина суточного пассажиропотока (для определения пассажиропотока по направлениям необходимо данную цифру поделить надвое) представлена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Величина суточного пассажиропотока (пасс./сут)

Показатель	№ варианта
	5
П сут.	12500

1.4. Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлено в табл. 1.3.1. и 1.3.2.

Таблица 1.3.1

Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)

Направ- ление	Часы суток
	6 - 7	7 - 8	8 - 9	9 - 10	10 - 11	11 - 12	12 - 13	13 - 14	14 - 15
8 вариант
Прямое	2	9	11	6	3	3	5	3	5
Обратное	1	8	12	5	3	4	6	3	5

Таблица 1.3.2

Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)

Направ- ление	Часы суток
	15 - 16	16 - 17	17 - 18	18 - 19	19 - 20	20 - 21	21 - 22	22 - 23	23 - 24
8 вариант
Прямое	4	8	10	10	9	7	3	1	1
Обратное	6	7	11	12	8	5	2	1	1

1.5. Время нулевого пробега по каждому выходу: t_нул = 0,36 ч (в двух направлениях).

1.6. Продолжительность обеденных перерывов (утром и вечером) выбирается в диапазоне от 0,5 ч до 1,5 ч. (предпочтительнее – 1 час.).

1.7. Время предоставления обеденных перерывов - не ранее, чем через 2 часа и не позднее, чем через 4 часов после начала работы.

1.8. Среднее время стоянки автобуса:

− на конечном пункте – 4 мин.;

− на промежуточном пункте – 1 мин.

1.9. Время пробега автобуса между остановочными пунктами выбирается согласно табл. 1.4.:

Таблица 1.4

Продолжительность движения автобуса между остановочными пунктами (с)

Отрезок пути между остановками, м	1000-900	900-800	800-700	700-600	600-500	500-400
Время пробега, с	90-120	80-110	70-90	60-80	55-75	50-70