Технологический график работы горки.

Операция	На операцию	Время в минутах
		10 20 30 40 50
1.Заезд и уборка ср-в закрепл.	4+6
2. Вытягивание	10
2.Надвиг	3
3.Роспуск	6
4. Освобождение горки	1
5.Осаживание	4
Технологический цикл работы горки				Т =49	мин

К основным показателям горочной технологии относятся:

1. Технологический цикл работы горки в минутах, - Т = 49 мин.

2. Горочный технологический интервал в минутах, - t = 49 /3 = 16 мин.

3. Горочный технологический интервал в минутах, с учетом перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

;

- время технологических перерывов в работе горки, мин, =70 мин.

- технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток ,мин ( = N_ф =2*50=100 мин.)

4. Темп работы горки, N_ч, поездов/ч, - это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии её работы:

5. Перерабатывающая способность горки в вагонах:

часовая

суточная, с учётом повторной сортировки вагонов

- число повторно перерабатываемых на горке вагонов( из ремонта, с отсевных путей, местных и др.), ваг/сут, =100 ваг/сут.

6. Коэффициент загрузки горки:

7. Коэффициент использования горочных механизмов:

На основании полученных данных можно выделить следующее:

1. Перерабатывающая способность горки составляет 4820 вагонов в сутки, что значительно больше числа вагонов, прибывающих на станцию С , следовательно, горка справляется с объемом работы.

2. Коэффициент загрузки горки составляет 0,63.

3. Коэффициент использования горочных механизмов составляет 0,33.

2.3. Организация работы сортировочного парка

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка – для четного, другую – для нечетного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого- либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному для каждого назначения поездной группы.

В сортировочном парке имеется 25 путей, которые необходимо распределить между назначениями плана формирования и для местных нужд таким образом, чтобы загрузка вытяжек работой по окончанию формирования составов, подачей-уборкой местных вагонов на пункты местной работы была равномерно распределена между ними.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

,

где П сп– общее число путей в сортировочном парке, Псп=25.

– число путей, выделенных для местных нужд (в курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы, П_м=3);

П_о – число путей, выделенных для одногруппных поездов (принимаем по таблице 1.3. , П_о=13);

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, П_сб =3

- число путей для ремонта вагонов, принимаем 1 путь

– число дополнительных путей в сортировочном парке, ориентировочно принимаем для условий данного курсового проекта равным 1.

Таблица 2.3.