Обработка местных вагонов на гд.

СП

Lвф=1000 м

=500 м =500 м

=990 м

ГД

Рис.2.4. Схема следования вагонов на грузовой двор станции.

=0,06*[500+15+990+(7*15+18)]/25+0,15=4,1 мин;

=4,1+2*7+5+2*7+4,1+0,6*7=45,4=46 мин.

Время порожнего рейса от/к ГД целесообразно рассчитать по формуле продолжительности полурейсов:

= (2,44+1,44*0)*40/2+3,6*1490/40 =182,9 сек =3,05 мин=4 мин;

Обработка местных вагонов на пп.

СП

Lвф=1000 м

=500 м =500 м

ПП Lпп=2100 м

Рис.2.5. Схема следования вагонов на ПП станции.

=0,06*[500+15+2100+(11*15+18)]/25+0,15=6,9 мин;

=6,9+2*11+2*11+6,9+0,6*11=64,4=65 мин.

Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле продолжительности полурейсов:

= (2,44+1,44*0)*40/2+3,6*2600/40=282,8 сек =4,71 мин=5 мин;

Обработка местных вагонов на заводе.

Завод

Lветки=1650 м

СП

=500 м =500 м

L вф=1000 м

Рис.2.6. Схема следования вагонов на завод.

=0,06*[500+15+1650+(9*15+18)]/25+0,15=5,7 мин;

=5,7+2*9+10+2*9+5,7+0,6*9=62,8=63 мин.

Время порожнего рейса от/к заводу целесообразно рассчитать по формуле продолжительности полурейсов:

= (2,44+1,44*0)*40/2+3,6*2150/40=242,3 сек =4,04=5 мин;

2.5.Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.

При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать хуй примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.

Расчеты сводятся в табл. 2.6.

В 4-ый столбец заносятся значения из табл.2.5. и значения .

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

• накоплением составов поездов своего формирования:

,

где, - число поездов своего формирования, поезов/сут.

• накоплением подач на пункты местной работы:

,

где, -число подач –уборок на ПМР,

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

• при работе с составами поездов своего формирования:

,

при работе с местными вагонами:

.

При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

• длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;

• для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

• для сборных поездов выделяются пути в разных пучках СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

• для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке;

• для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной.

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл.2.7.

Таблица 2.6