- •Курсовой проект
- •Москва 2012г.
- •1. Разработка основных принципов организации работы станции.
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий.
- •1.2 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции
- •Балансовая таблица порожних вагонопотоков
- •1.3 Специализация парков и путей станции
- •2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
- •2.1 Технология обработки составов в парке приема
- •Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии тгнл.
- •2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки
- •Сортировочный парк
- •Парк пприёма
- •Технологический график работы горки.
- •Коэффициент загрузки горки:
- •Коэффициент использования горочных механизмов:
- •2.3. Организация работы сортировочного парка
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей
- •Число путей в сортировочном парке
- •Выбор варианта специализации путей по назначениям для групповых поездов
- •2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов
- •2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию
- •20 Отцепов ;
- •25 Отцепов;
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления
- •2.4. Технология обработки местных вагонов
- •Обработка местных вагонов на гд.
- •Обработка местных вагонов на пп.
- •Обработка местных вагонов на заводе.
- •2.5.Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
- •Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
- •Окончательная специализация путей сортировочного парка
- •2.6.Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.
- •Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления
- •Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива в транзитном парке
- •3. Разработка суточного плана-графика работы станции
- •3.1. Общие требования к составлению плана – графика
- •3.2. Расчет показателей работы станции
- •1. Средний простой транзитного вагона без переработки ( ), час:
- •3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:
- •Средний простой местного вагона (Тм), в часах:
- •Вагонооборот станции:
2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки
На станции имеется механизированная горка с двумя путями надвига, одним путём роспуска. На горке работают три горочных локомотива.
Рисунок 2.1
Схема путевого развития горки
Сортировочный парк
1вп=1100 м lнад=450 м 1гор=320 м 1сп=1250 м
Парк пприёма
1выт=2000 м 1пп=1050 м
При работе на горке трёх горочных локомотивов время на расформирование – формирование одного состава будет равно сумме всех элементов горочного цикла при
параллельном расположении парков:
Заезд.
Время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за очередным составом зависит от длины полурейсов, совершаемых при заезде.
Первый полурейс: от горба горки за светофор горочной вытяжки L' = 450 м.
Второй полурейс: к «хвосту» состава в парк приёма L" = 900 м.
В зависимости от этих расстояний нормируется время заезда.
Продолжительность заезда определяется по формуле:
tз = tз' + tз"+ tпд,
- время на выполнение первого полурейса
время на выполнение второго полурейса
- к-т, учитывающий время, необходимое для изменения скорости локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении. =2,44сек/км/ч
-к-т, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и торможении
=1,44 сек/км/ч
- среднее число вагонов в составе разборочного поезда
V – допустимая скорость движения при маневрах, 40 км/ч
tпд – время на перемену направления движения локомотива,
для маневровых тепловозов tпд =0,15 мин
tз = 1,5 + 2,2+0,15 = 3,85 = 4 (мин).
Вытягивание.
tвыт определяется в зависимости от полурейса вытягивания и количества вагонов в вытягиваемом составе по формуле:
Скорость вытягивания принимается : = 15 км/ч
(принимаем =10 мин)
Надвиг.
После заезда горочного локомотива в хвост очередного состава и вытягивания состава из ПП на горочный вытяжной путь, локомотив осаживает вагоны из горочного вытяжного пути до горба горки (вагонами вперед). При этом он проходит путь, равный длине пути надвига(расстояние от вершины горки до светофора горочного вытяжного пути) lнад=450 м.
Время, затрачиваемое на надвиг состава, определяется по формуле:
tн = 0,06*lнад/Vнад
где
Vнад – ср. скорость надвига состава на сортировочную горку, Vнад=10 км/ч
tн = 0,06 = 2,7= 3 (мин).
Роспуск.
Время, необходимое на роспуск одного состава с сортировочной горки, определяется по формуле:
tрос = (1-1/2g0),
где lв – средняя длина вагона, (принимается длина 4-ос ПВ 14,4 м ≈ 15 м);
Vрос - средняя расчётная скорость роспуска состава, (8,2 км/ч определяется по таблицам в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе).
- среднее число вагонов в составе разборочного поезда
g0 – число отцепов, на которые делится состав при роспуске(g0=20)
tрос = (1- =6,32мин.=6 мин.
Осаживание.
Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонами определяется по формуле:
tос = 0,06· ,
где – число вагонов в составе,59 ваг.
0,06 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течении 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период
tос = 0,06·59 = 3,54 = 4 (мин/сост).
В отдельных случаях производят манёвры по окончанию формирования составов, которые выполняют с сортировочных горок. Они включают выполнение следующих операций: постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, включение вагонов с отсевных путей, выкидку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторную сортировку и соединение групп вагонов при формировании групповых поездов и др.
Технологическое время на окончание формирования состава с горки определяется:
где - среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав( =1,5 вагона)
Для расчета горочного интервала при работе на горке 3 локомотивов составляется технологический график работы горки. По нему определяется длительность техно логического цикла работы горки Т , т. е. время с момента начала (или окончания) одного осаживания до начала (или окончания) следующего осаживания.
Т = 49 мин.
Среднее значение горочного интервала в цикле (без учета времени технологических перерывов и занятием горки окончанием формирования) определяют делением величины Т на количество составов, расформировываемых за период технологического цикла Nц = 3.
t = Т /Nц .
t = 49 /3 = 16,3(мин).
Таблица 2.2