Форма мотогондолы

Аэродинамическая форма мотогондолы определяется:

особенностями конструкции двигателя;
скоростью полета.

Рассмотрим двигатели для дозвуковых транспортных самолетов большой степени 2-х контурности , их внешний вид показан на рис.: в передней части – вентилятор большого диаметра сзади видна облицовка газогенератора.

Двигатели имеют следующие особенности конструкции:

- у CFM-56-2 агрегаты расположены в нижней части вентиляторной обечайки;

у CFM-56-3 коробка самолетных агрегатов расположена сбоку, что позволяет сделать двигатель (и соответственно мотогондолу) меньшего размера в вертикальном направлении.

Последнее решение является необычным и было разработано специально для самолета Б-737: на рис. 92 видно, что мотогондола как бы сплющена по вертикали, что позволило установить ее под крылом Б-737 с обеспечением необходимого “зазора” до земли и таким образом дать “новую жизнь” весьма успешному пассажирскому самолету Боинг-737.

На рис. 91 показана форма классической мотогондолы для двигателя типа CFM-56-2 (агрегаты снизу) – эллипс, большая ось которого вертикальна. Такого типа двигатели устанавливаются на самолетах, у которых крыло расположено достаточно высоко от земли.

Другая особенность – метод смешивания холодной струи вентиляторного контура и горячей струи газогенератора.

Внутренне смешивание показано на рис. 93 – струи смешиваются внутри мотогондолы. Внешнее смешивание показано на рис. 94 – струя вентиляторного контура выходит из сопла вентилятора, обтекает обечайку “горячего” контура и смешивается с горячей струей за образом обечайки.

Последнее время все чаще применяются двигатели с внутренним смешиванием, хотя эти двигатели более сложны, а их мотогондолы – огромные “бочки” – сложнее установить под крылом без дополнительного сопротивления. Внешние обводы и установка на крыле М.Г. со смешиванием (т.е. “вынос” вперед М.Г., расстояние от крыла по вертикали, размеры и форма пилона) полностью в “зоне” ответственности аэродинамики.

М.Г. с внешним смешиванием имеет укороченную обечайку вентилятора, что облегчает ее установку на крыле.

Камера смешения также обеспечивает дополнительную площадь для установки звукопоглощающей облицовки. Смешанная струя, выходящая из общего сопла, имеет сравнительно небольшую скорость, кроме того у такого двигателя шум вентилятора в задней полусфере отсутствует (правая часть зоны « 5 » на рис. 1.9) т.к. практически поглощается шумом струи. Вследствие этого двигатель с общей камерой смешения имеет меньший уровень шума, чем двигатель с раздельным истечением струй (рис. 1.11).